最近巴拿馬運河這塊兒格外受關注，不是因為通航擁堵，而是一場最高法院的裁決 —— 這事直接關系到和記黃埔能不能繼續運營運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。要知道，這兩座港口可是巴拿馬運河貨運的 “門戶”，連美國和中國都盯著結果，就等著近期出判決。

案子的由頭：“損害國家利益” 的指控，扯出 13 億美元爭議

這事說起來也不算突然，早在之前就有私人律師和巴拿馬審計署跳出來告和記黃埔，說它運營港口的時候 “損害國家利益”“違反憲法”。最核心的爭議點，是巴拿馬審計署算的一筆賬：自和記黃埔 1990 年代末拿到 25 年特許經營權，2021 年又續了約之后，公共收入足足少了 13 億美元。

巴拿馬政府這邊態度倒挺明確，說肯定遵守法院裁決。怕就怕真把和記黃埔的許可證撤了，港口運營斷檔，所以人家早就想好了預案 —— 要是真那樣，先找臨時運營商頂上，同時準備新的招標，甚至還考慮把兩座碼頭的管理權分開。總統穆利諾也放話了，會等判決結果并執行，但之前就透過口風，說現在的合同 “這么繼續下去不行”。

中美都盯上了：美國要 “遏制中國影響”，中方反對核心資產易主

美國這邊早就把這事和 “地緣政治” 綁在一起了。特朗普之前就老喊著要 “收回巴拿馬運河”，連聯邦海事委員會主席索拉都要給國會遞證詞，說 “必須遏制中國在巴拿馬的影響力”，還抱怨中國公司拿了太多當地基建合同。參議院的克魯茲更直接，說 “美國當年出錢建的運河，巴拿馬卻把控制權給了中國”，這話聽著就帶著挑事的味兒。

中國這邊也有態度，之前外交部就說過，中方從沒參與運河管理，一直尊重巴拿馬的主權，所謂 “中國控制運河” 根本是瞎扯。更關鍵的是，和記黃埔之前計劃把全球 40 多個港口賣給貝萊德和地中海航運牽頭的財團，巴拿馬這兩座正是核心資產 —— 中方本來想讓中遠集團拿多數股權，結果不符合巴拿馬的監管框架，這事就卡那兒了，足見對這倆港口的重視。

和記黃埔的處境：說訴訟有 “政治動機”，輸了就走國際仲裁

面對指控，和記黃埔倒沒軟，直接說這訴訟 “有政治動機”，現在就等最高法院的裁決。要是判輸了，人家也有后手 —— 打算找國際仲裁來保自己的投資。雖說沒法對最高法院的裁決上訴，但申請個 “澄清” 來延緩執行還是可以的，也算留了個緩沖空間。

其實和記黃埔運營這兩座港口挺久了，從 1997 年拿到經營權到現在，前前后后投了不少錢升級設施，之前也順利續了約。現在突然被卷進爭議，說白了，更多是被中美之間的角力給 “架” 住了，畢竟這兩座港口的位置太關鍵，誰都不想讓對方在這兒占上風。

為啥海運圈都緊張？運河扛著全球 5% 的貿易量，斷不得

別小看巴拿馬運河和這兩座港口，全球至少 5% 的貿易量都得從這兒過，現在年處理的集裝箱都超過 900 萬個了 —— 要知道二十多年前才 10 萬個，擴建之后，這兒早成了亞洲、美洲、歐洲之間集裝箱、散貨和能源運輸的 “咽喉”。

要是真因為裁決讓港口運營出點岔子，不光是船公司得改航線、貨主得等時效，連全球貨運的成本和節奏都可能受影響。好在巴拿馬政府也知道輕重，說已經評估了各種方案，絕不會讓港口系統中斷，這也算是給海運圈吃了顆定心丸。

現在就等最高法院的最終裁決了，不管結果是啥，核心還是得保證巴拿馬運河這根 “海運大動脈” 別出問題。對咱們做物流的來說，后續港口運營會不會變、運價有沒有波動，還得盯著這事的進展。

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