最近海運(yùn)圈的目光又聚焦到了紅海 —— 全球第二大航運(yùn)公司馬士基，終于邁出了復(fù)航紅海的關(guān)鍵一步，宣布把連接中東、印度和美國(guó)東海岸的 MECL 航線，重新改回經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的原航線。要知道，這條航線之前因?yàn)榧t海局勢(shì)緊張，繞走好望角都好幾個(gè)月了，現(xiàn)在一調(diào)整，據(jù)說(shuō)全球 6%-8% 的集裝箱運(yùn)力都要跟著重新配置，這對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的影響可不小。

1. 復(fù)航動(dòng)作落地：首航船 1 月 26 日啟程，MECL 航線 “回歸初心”

馬士基這次復(fù)航可不是隨便說(shuō)說(shuō)，具體安排都定好了。首趟改道的船是懸掛丹麥國(guó)旗的 “康尼莉亞馬士基” 號(hào)，8650 標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，1 月 26 日從阿曼塞拉萊港出發(fā)，往蘇伊士運(yùn)河方向走；返程的 “馬士基底特律” 號(hào)則會(huì)在 2 月 3 日出發(fā)，成為首艘經(jīng)蘇伊士運(yùn)河?xùn)|行的船。

而且這條 MECL 航線是馬士基全權(quán)運(yùn)營(yíng)的，不屬于任何聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，這也讓它能更靈活地調(diào)整 —— 不用跟其他公司商量，自己就能定航線，所以這次才能快速改回最初的設(shè)計(jì)模式。對(duì)馬士基來(lái)說(shuō)，這樣既能縮短運(yùn)輸時(shí)間，也能兌現(xiàn)給客戶 “高效服務(wù)” 的承諾，算是一舉兩得。

2. 復(fù)航前先 “探路”：兩次試航確認(rèn)安全，局勢(shì)不穩(wěn)還會(huì)繞回去

不過(guò)馬士基這次復(fù)航，可不是頭腦一熱拍板的，而是先做了兩次 “探路”。之前已經(jīng)讓 “馬士基塞巴洛克” 號(hào)和 “馬士基丹佛” 號(hào)兩艘貨輪，先后穿越蘇伊士運(yùn)河試航，確認(rèn)安全了才敢正式宣布調(diào)整。

更關(guān)鍵的是，馬士基沒(méi)把話說(shuō)死 —— 反復(fù)強(qiáng)調(diào) “復(fù)航要看安全局勢(shì)”，現(xiàn)在中東那邊的情況只要一不穩(wěn)定，隨時(shí)可能變卦。比如個(gè)別 MECL 航次要是遇到風(fēng)險(xiǎn)，或者整個(gè)航線的安全沒(méi)法保證，就會(huì)再把航線調(diào)回去，繼續(xù)繞走好望角。畢竟船員安全和貨物運(yùn)輸穩(wěn)定才是第一位的，不敢賭。

3. 為啥非要走蘇伊士？省距離、省燃油，還得靠管理局 “搭把手”

說(shuō)實(shí)在的，馬士基這么執(zhí)著于復(fù)航蘇伊士運(yùn)河，核心還是因?yàn)?“劃算”。走蘇伊士可比繞好望角省事兒多了 —— 亞歐航線要是走蘇伊士，不算港口擁堵的話，航行距離能縮短 25%-30%，不光省時(shí)間，燃油消耗也少一大截，減排效果還明顯。對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，成本降了，時(shí)效有保障，客戶也更愿意選；對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也符合綠色航運(yùn)的大趨勢(shì)。

而且這次復(fù)航，還離不開(kāi)蘇伊士運(yùn)河管理局的配合。馬士基和管理局一直保持著密切溝通，從航線規(guī)劃到安全運(yùn)營(yíng)，都得協(xié)調(diào)好，才能確保船只會(huì)順利通行，不會(huì)出岔子。畢竟蘇伊士運(yùn)河是東西方航運(yùn)的 “咽喉”，光船公司想走還不夠，管理局的支持也必不可少。

4. 市場(chǎng)不跟風(fēng)：其他公司還在觀望，運(yùn)力過(guò)?？赡軌嚎暹\(yùn)價(jià)

不過(guò)馬士基復(fù)航了，其他船公司卻沒(méi)跟上腳步，大多還在 “謹(jǐn)慎觀望”。比如運(yùn)去哪的負(fù)責(zé)人就說(shuō)，短期想讓所有班輪公司都復(fù)航紅海很難 —— 一方面是紅海的綜合保費(fèi)還在漲，船公司得算清楚成本賬；另一方面，大家都怕局勢(shì)再變，剛改回航線又得繞回去，折騰不起。

更值得關(guān)注的是，這波復(fù)航可能會(huì)給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力。中信期貨的分析師就提到，要是更多船公司跟著復(fù)航，亞歐航線的供給過(guò)剩問(wèn)題會(huì)更突出，尤其是北歐和地中海航線，運(yùn)價(jià)大概率會(huì)受沖擊；美東航線也會(huì)受影響，畢竟之前有些亞洲到美東的船也走蘇伊士。還有貨代人士說(shuō)，歐美線要是有多余運(yùn)力，可能會(huì)分流到拉美、中東等航線，反過(guò)來(lái)又拉低這些航線的運(yùn)價(jià)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，馬士基這步復(fù)航棋，算是給紅海航運(yùn)開(kāi)了個(gè) “頭”，但后續(xù)怎么走，還得看安全局勢(shì)和其他公司的選擇。對(duì)咱們做物流的來(lái)說(shuō)，得盯緊運(yùn)力變化和運(yùn)價(jià)波動(dòng)，提前給客戶做好預(yù)案才行。

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