最近國際海運圈有個大動靜 —— 停了挺久的紅海航線，終于有船公司敢重新走了！尤其是馬士基上周四宣布重啟經紅海、蘇伊士運河的定期航線，這可是之前因為胡塞武裝襲擊，大家躲都躲不及的路線，現在重啟，對亞美航線（亞洲到美國）的影響可不小，貨主們估計要松口氣了。

先說說背景，2023 年末開始，也門的胡塞武裝為了聲援加沙，老在紅海搞襲擊，嚇得不少船公司不敢走蘇伊士運河，只能繞遠路走好望角。這一繞不光航行時間變長，還占了大量運力 —— 說白了，全球集裝箱運輸的 “活水” 被卡住了一塊?，F在馬士基帶頭重啟，算是給行業放了個 “常態化” 的信號，畢竟馬士基在規避風險這塊一直很保守，連它都動了，說明現在紅海的風險確實降了不少。

不過馬士基的操作也挺謹慎，沒敢用大的聯盟船隊，而是選了非聯盟的小型船跑這條線，甚至還關了船舶的衛星定位，怕被盯上 —— 這操作有點像那些 “暗黑船隊”，雖說聽著有點玄，但也是為了安全，能理解。而且據 Xeneta 分析師桑德說，馬士基其實之前就偷偷試過，讓原本繞好望角的船改道紅海，沒出問題才敢正式宣布，看來是做足了準備。

這次復航最關鍵的，還是運力釋放。要知道走蘇伊士運河能省不少路，一旦大規模恢復，全球能釋放出 6%-8% 的集裝箱運力，換算下來差不多 200 萬 TEU（標準箱）—— 這可不是小數目！之前因為運力緊張，亞美航線的運費一直居高不下，現在運力多了，供大于求，運費自然要被拉下來。桑德給的數據很直觀：遠東到美國東岸的即期運價，比去年同期跌了 43%，到北歐的也跌了 30%，就算之后沒有更多船公司跟進復航，長期運價也大概率會回落到 2023 年 12 月紅海危機前的水平，貨主們的運輸成本能省一大筆。

當然，也別以為現在就能高枕無憂。桑德也說了，其他船公司不會因為馬士基動了就一擁而上，畢竟之前的襲擊陰影還在。而且紅海航線要全面恢復，估計得 3 到 5 個月，這段時間里，航線調整、航行時間變來變去，港口說不定還會堵，貨主們該提前規劃還是得規劃，別因為運費降了就掉以輕心。

另外提一嘴達飛，這家法國船公司倒是挺穩，之前胡塞武裝鬧得最兇的時候，它基本沒停過紅海的定期航線，算是少數 “硬扛” 下來的，現在馬士基也跟上了，說不定后續會有更多船公司慢慢回歸，但節奏肯定不會太快。

總的來說，紅海復航對亞美航線是個實打實的好消息，運力松了、運費降了，對依賴這條線的貿易商、貨主來說，能減輕不少成本壓力。但后續的混亂期也得留意，提前跟物流方溝通好船期，才不會耽誤生意。