最近做南美東海岸貿易的朋友，怕是都收到航線變動的消息了 ——1 月馬士基剛發了海運報告，直接點出南美東海岸（ECSA）主要港口的 “糟心現狀”，緊接著就和達飛一起動手調整航線，又是暫停港口、又是新增航線，還涉及船期延遲，這一連串操作下來，不少貨主都在問：我的貨啥時候能到港？

先說說巴西港口這 “老大難” 問題，馬士基的報告里寫得很實在：巴西港口現在完全是高壓運轉，碼頭占用率高得離譜，船要排隊等泊位，沒泊位的船只能在海上耗著，等的時間越來越長。尤其是桑托斯、帕拉納瓜、伊塔波阿、里奧格蘭德這幾個關鍵碼頭，情況最嚴重。而且天公也不作美，馬士基還特意提醒，天氣不好可能會讓運營再出岔子，不過還好，已經分到靠泊時段的船會優先處理，算是給貨主留了點緩沖。

再看航線調整的具體動作，先從 Tango 航線說起。這條線的諾福克港停靠服務，暫停期要延長了，之前走諾福克的貨，以后得轉道卡塔赫納港轉運 —— 雖說多了一步轉運，但總比一直等泊位強。不過也有好消息，里約熱內盧的停靠服務要恢復每周一次了，經常從里約走貨的商家，這下不用再繞遠路了。

另一個關鍵變動是新增了 ECSA 班輪航線，從 11 月開始，這條線會雙周跑一次，路線是帕拉納瓜→桑托斯（DP World）→曼薩尼約（巴拿馬）。說實話，這條線的作用不小，能把南美東海岸和加勒比地區、美國，還有南美西海岸的連接做得更緊密，不管是區域內運輸還是跨洲際運輸，貨主都能多些選擇，靈活性比以前高多了，這對緩解現在的運營壓力幫得上忙。

不過也有麻煩事：UCLA 和 Tango 兩條航線都要延遲一周運營，馬士基說是受當前市場狀況影響。具體來看，UCLA 航線上，“Laust Maersk” 號要替下原本跑南下桑托斯航段的 “Maersk Rubicon” 號，這一換，后面的船期就全得往后推一周；Tango 航線也一樣，“Maersk Monte Alegre” 號要代替 “RDO Fortune” 號跑南向航線，靠港時間自然也得跟著調。貨主要是訂了這兩條線的船，可得趕緊核對新船期，別耽誤了后續安排。

這里還得提個全球航運的大背景：最近馬士基、達飛都在逐步恢復紅海航線，雖說這是亞歐航線的事，但對南美航線也有間接影響 —— 紅海航線恢復后，之前繞好望角占用的運力會釋放出來，說不定會有部分運力流向南美航線，到時候南美航線的運價可能會有波動，貨主可以多關注下運價走勢，說不定能找到更合適的運輸方案。

總的來說，這次馬士基和達飛調整南美東航線，主要是為了應對巴西港口的擁堵，盡量保證運輸不 “掉鏈子”。對貨主而言，現在最要緊的就是及時跟進航線變動，和物流方保持溝通，提前規劃好貨物運輸節奏，避免因為船期調整、轉運等問題耽誤生意。

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