最近做南美東海岸貿(mào)易的朋友，怕是都收到航線變動(dòng)的消息了 ——1 月馬士基剛發(fā)了海運(yùn)報(bào)告，直接點(diǎn)出南美東海岸（ECSA）主要港口的 “糟心現(xiàn)狀”，緊接著就和達(dá)飛一起動(dòng)手調(diào)整航線，又是暫停港口、又是新增航線，還涉及船期延遲，這一連串操作下來，不少貨主都在問：我的貨啥時(shí)候能到港？

先說說巴西港口這 “老大難” 問題，馬士基的報(bào)告里寫得很實(shí)在：巴西港口現(xiàn)在完全是高壓運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭占用率高得離譜，船要排隊(duì)等泊位，沒泊位的船只能在海上耗著，等的時(shí)間越來越長。尤其是桑托斯、帕拉納瓜、伊塔波阿、里奧格蘭德這幾個(gè)關(guān)鍵碼頭，情況最嚴(yán)重。而且天公也不作美，馬士基還特意提醒，天氣不好可能會(huì)讓運(yùn)營再出岔子，不過還好，已經(jīng)分到靠泊時(shí)段的船會(huì)優(yōu)先處理，算是給貨主留了點(diǎn)緩沖。

再看航線調(diào)整的具體動(dòng)作，先從 Tango 航線說起。這條線的諾福克港停靠服務(wù)，暫停期要延長了，之前走諾?？说呢洠院蟮棉D(zhuǎn)道卡塔赫納港轉(zhuǎn)運(yùn) —— 雖說多了一步轉(zhuǎn)運(yùn)，但總比一直等泊位強(qiáng)。不過也有好消息，里約熱內(nèi)盧的?？糠?wù)要恢復(fù)每周一次了，經(jīng)常從里約走貨的商家，這下不用再繞遠(yuǎn)路了。

另一個(gè)關(guān)鍵變動(dòng)是新增了 ECSA 班輪航線，從 11 月開始，這條線會(huì)雙周跑一次，路線是帕拉納瓜→桑托斯（DP World）→曼薩尼約（巴拿馬）。說實(shí)話，這條線的作用不小，能把南美東海岸和加勒比地區(qū)、美國，還有南美西海岸的連接做得更緊密，不管是區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸還是跨洲際運(yùn)輸，貨主都能多些選擇，靈活性比以前高多了，這對(duì)緩解現(xiàn)在的運(yùn)營壓力幫得上忙。

不過也有麻煩事：UCLA 和 Tango 兩條航線都要延遲一周運(yùn)營，馬士基說是受當(dāng)前市場狀況影響。具體來看，UCLA 航線上，“Laust Maersk” 號(hào)要替下原本跑南下桑托斯航段的 “Maersk Rubicon” 號(hào)，這一換，后面的船期就全得往后推一周；Tango 航線也一樣，“Maersk Monte Alegre” 號(hào)要代替 “RDO Fortune” 號(hào)跑南向航線，靠港時(shí)間自然也得跟著調(diào)。貨主要是訂了這兩條線的船，可得趕緊核對(duì)新船期，別耽誤了后續(xù)安排。

這里還得提個(gè)全球航運(yùn)的大背景：最近馬士基、達(dá)飛都在逐步恢復(fù)紅海航線，雖說這是亞歐航線的事，但對(duì)南美航線也有間接影響 —— 紅海航線恢復(fù)后，之前繞好望角占用的運(yùn)力會(huì)釋放出來，說不定會(huì)有部分運(yùn)力流向南美航線，到時(shí)候南美航線的運(yùn)價(jià)可能會(huì)有波動(dòng)，貨主可以多關(guān)注下運(yùn)價(jià)走勢，說不定能找到更合適的運(yùn)輸方案。

總的來說，這次馬士基和達(dá)飛調(diào)整南美東航線，主要是為了應(yīng)對(duì)巴西港口的擁堵，盡量保證運(yùn)輸不 “掉鏈子”。對(duì)貨主而言，現(xiàn)在最要緊的就是及時(shí)跟進(jìn)航線變動(dòng)，和物流方保持溝通，提前規(guī)劃好貨物運(yùn)輸節(jié)奏，避免因?yàn)榇谡{(diào)整、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題耽誤生意。

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