案例背景

上周接了個深圳做跨境電商的客戶，他們主要賣小型 3C 配件，比如無線耳機、充電頭這些。有一批緊急補貨要發(fā)往德國慕尼黑，走的國際空運，本來約定好 8 天到港，結(jié)果過了 12 天還沒動靜，客戶打了好幾個電話給之前的貨代，對方要么說在查，要么含糊其辭，沒個準信。

更糟的是，等貨物終于到目的港倉庫，客戶那邊提貨時發(fā)現(xiàn)少了 3 箱充電頭，大概 500 個，貨值不算低。客戶一下子急得團團轉(zhuǎn)，跟我說：“這批是平臺大促的補貨，本來就延誤了，現(xiàn)在還丟了貨，平臺那邊要罰錢，客戶還催著發(fā)貨，這事兒真是糟透了！” 之前的貨代處理了快一周，既沒給出延誤原因，也沒說丟件怎么賠償，客戶沒辦法，通過朋友介紹找到我們，想讓我們接手處理。

解決方案

說實話，客戶這情況是 “延誤 + 丟件” 雙重坑，核心就是得先查清楚問題出在哪，再趕緊止損，最后落實賠償。咱先跟客戶說：“你別慌，現(xiàn)在急也沒用，咱先把軌跡查透，責任定清楚，該補貨補貨，該索賠索賠，不能耽誤你平臺發(fā)貨。”

第一步先排查延誤原因 —— 我們拿著客戶的提單號和航班號，直接對接航司和中轉(zhuǎn)港代理，很快就查出問題了：貨物在迪拜中轉(zhuǎn)時，航司臨時調(diào)整倉位，把客戶的貨給甩艙了，而且沒及時通知原貨代，導致貨物在中轉(zhuǎn)港滯留了 4 天。找到原因后，我們立刻跟航司協(xié)調(diào)，申請 “優(yōu)先配載” 下一班直飛慕尼黑的航班，還幫客戶申請了航司出具的官方延誤證明，方便他跟平臺解釋，避免罰款。

第二步處理丟件問題 —— 確認貨物到港后，我們讓客戶那邊當場清點，拍了貨物短少的照片，和目的港倉庫一起簽署了《貨物短少報告》，24 小時內(nèi)就向航司提交了丟件申報。同時讓客戶提供這批貨物的采購發(fā)票、裝箱單、原訂艙確認書，這些都是索賠的核心憑證。我們跟航司溝通后，界定是中轉(zhuǎn)港裝卸失誤導致的丟件，屬于航司責任，按航司規(guī)定，普通貨物每公斤賠償 20 美元，但客戶這批貨值更高，好在他之前買了貨物運輸險，我們又幫他整理好保險理賠資料，對接保險公司申請補足差額，最后客戶沒虧貨值。

第三步還得幫客戶止損 —— 因為延誤和丟件影響了平臺發(fā)貨，我們建議客戶緊急補發(fā)一批 3C 配件，走我們的加急直飛航線，比之前的航線快 2 天，還跟航司約定了 “艙位保障”，避免再出現(xiàn)甩艙。同時，我們把延誤證明、丟件處理進展實時同步給客戶，讓他能安心跟平臺和買家溝通，減少后續(xù)糾紛。

案例總結(jié)

最后，客戶的補發(fā)貨物按時到港，丟件的賠償也在 10 天內(nèi)到賬了，平臺那邊也沒罰款，客戶挺滿意的，后來直接把所有空運訂單都轉(zhuǎn)到我們這邊了。他說：“之前找的貨代，遇到問題就躲，你們不僅幫我解決了問題，還替我想到了補發(fā)的事兒，太省心了！”

其實國際空運遇到延誤、丟件真不算少見，關(guān)鍵是怎么處理 —— 很多企業(yè)吃虧，要么是貨代不專業(yè)，查不到問題根源，要么是沒留好憑證，索賠的時候拿不出東西，要么是拖著不補救，越拖損失越大。

咱處理這類異常，核心就三點：一是 “快”，發(fā)現(xiàn)異常 24 小時內(nèi)必須啟動排查，別等別拖；二是 “留痕”，訂艙確認書、提單、溝通記錄、現(xiàn)場照片這些都得保存好，后續(xù)索賠全靠它們；三是 “找對責任方”，是航司的問題就盯著航司，是貨代的問題就要求賠償，有保險的千萬別忘了走保險兜底。

還有個小建議：做跨境電商的，尤其是發(fā)緊急貨、高價值貨，一定要買貨物運輸險，別省那點保費；找貨代也得找有一級資質(zhì)、能直接對接航司的，遇到問題能直接溝通，不用層層轉(zhuǎn)達耽誤時間。畢竟做外貿(mào)本來就不容易，能在物流異常上少踩坑、少損失，就是賺了。