案例背景

去年下半年，我們對接了一家珠三角的家電企業(yè) —— 具體是做小型廚房電器的，主打出口歐洲市場。說真的，那段時間他們負(fù)責(zé)物流的經(jīng)理頭發(fā)都快愁白了。原來他們之前合作的物流商，要么是純海運，時效慢到離譜，從深圳港口出發(fā)到歐洲客戶手上，動輒 40 多天，旺季的時候甚至要兩個月，客戶投訴一大堆；要么是空運，成本高得嚇人，利潤直接被壓縮了一大塊。

更頭疼的是清關(guān)問題，經(jīng)常卡在海關(guān)那邊，問物流商要進(jìn)度，對方總是含糊其辭，“快了快了”“再等等”，具體卡在哪、需要補什么資料，一概說不清楚。有一次一批貨因為申報信息不規(guī)范，硬生生在漢堡港壓了半個月，不僅耽誤了客戶的銷售旺季，還賠了違約金。另外，他們的產(chǎn)品屬于易碎品，之前的物流在轉(zhuǎn)運過程中，破損率一直降不下來，每次到貨都有幾臺機器外殼變形，后續(xù)理賠還特別麻煩。用他們經(jīng)理的話說：“現(xiàn)在做外貿(mào)本來就卷，物流這塊還老掉鏈子，真的快扛不住了。”

解決方案

我們沒直接扔個方案過去，而是派了兩個人駐場三天，跟著他們的供應(yīng)鏈團(tuán)隊摸清楚了核心需求：首先是時效要穩(wěn)定，不能忽快忽慢；其次是成本要可控，比空運便宜，比普通海運快；最后也是最關(guān)鍵的，清關(guān)和貨物狀態(tài)要透明，別再讓他們 “瞎等”。

針對這些需求，我們給他們定制了一套 “中歐班列為主，汽運補位” 的多式聯(lián)運方案。核心是走我們的中歐班列快線，從深圳集結(jié)后發(fā)往德國杜伊斯堡，全程時效穩(wěn)定在 12-15 天，比普通海運快了一半還多，成本只有空運的三分之一。為了應(yīng)對他們偶爾的加急訂單，我們還打通了阿拉山口的前置倉儲集散中心，緊急訂單可以走跨境汽運，7 天就能到莫斯科，10 天直達(dá)歐洲核心城市，這樣快慢需求都能覆蓋。

清關(guān)這塊，我們專門安排了資深的關(guān)務(wù)團(tuán)隊對接，提前幫他們梳理產(chǎn)品資料，規(guī)范申報信息，還和歐洲當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)代理建立了實時溝通渠道。更重要的是，我們給他們開了專屬的物流可視化賬號，手機上就能看 —— 貨物什么時候攬收、什么時候裝柜、班列發(fā)沒發(fā)車、清關(guān)到哪一步了、預(yù)計什么時候送達(dá)，所有節(jié)點都一目了然。關(guān)鍵節(jié)點還會主動推送提醒，比如 “貨物已通關(guān)”“預(yù)計 3 天后送達(dá)”，再也不用他們天天追著問。

至于破損問題，我們重新設(shè)計了包裝方案，在原有泡沫緩沖的基礎(chǔ)上，外面加了一層加固木架，還在每個包裹上貼了醒目的 “易碎品” 標(biāo)識，并且和班列公司約定了專屬的裝卸區(qū)域，避免野蠻操作。另外，我們還額外買了貨運保險，哪怕真出現(xiàn)問題，理賠流程也能在 7 個工作日內(nèi)搞定，不用再扯皮。

哦對了，還有個小細(xì)節(jié)，他們經(jīng)常有小批量的樣品要寄給歐洲的客戶，之前走其他渠道要么貴要么慢。我們干脆給他們開通了 “樣品綠色通道”，整合了國際快遞資源，時效能保證在 3-5 天，費用還比他們之前單獨找快遞便宜 20%。

案例總結(jié)

從去年 10 月合作到現(xiàn)在，大半年時間下來，效果確實超出了他們的預(yù)期。首先是時效，中歐班列的穩(wěn)定率做到了 98%，再也沒有出現(xiàn)過因為物流延誤導(dǎo)致的違約情況；清關(guān)這塊，至今沒出過一次問題，平均清關(guān)時間控制在 2 天內(nèi)；破損率也從之前的 5% 降到了 0.3%，基本可以忽略不計。

他們經(jīng)理后來跟我們說，現(xiàn)在接到歐洲訂單心里特別有底，再也不用因為物流問題不敢接急單了。今年一季度他們歐洲市場的訂單量漲了 30%，其中有不少客戶是因為交付及時才續(xù)單的。更有意思的是，他們還把我們推薦給了同園區(qū)的另外兩家外貿(mào)企業(yè) —— 畢竟靠譜的物流伙伴，在行業(yè)里都是互相介紹的。

說句實在的，做物流不是簡單的把貨從 A 地運到 B 地，而是幫客戶穩(wěn)住供應(yīng)鏈、守住利潤。尤其是現(xiàn)在跨境貿(mào)易這么卷，客戶要的不只是 “運到”，更是 “準(zhǔn)時、安全、省心”。這個案例也讓我們更清楚，只有沉下心去了解客戶的真實痛點，針對性地優(yōu)化方案，才能走得更穩(wěn)。