最近中歐汽車貿(mào)易圈熱鬧得很，一則關(guān)稅消息讓不少做跨境物流和汽車出口的朋友捏了把汗 —— 歐盟正琢磨著給中國混合動力汽車（包括 HEV、PHEV）加征關(guān)稅，算下來總稅率最高能到 45%，和現(xiàn)在純電動汽車的關(guān)稅水平看齊了。

這事兒可不是空穴來風(fēng)，歐洲媒體 Euractiv1 月 19 號就報道了，歐盟委員會內(nèi)部已經(jīng)在討論把中國混動汽車納入反補(bǔ)貼關(guān)稅范圍。具體怎么算呢？在現(xiàn)有的 10% 基礎(chǔ)進(jìn)口關(guān)稅上，再額外加征 7.8% 到 35.3%，疊加之后最高就是 45%。要知道，之前歐盟已經(jīng)對中國純電動車下過手，2025 年 10 月起加征了最高 35.3% 的額外關(guān)稅，總稅率達(dá)到 45.3%，現(xiàn)在這波操作，明顯是想把混動也拉進(jìn) “高關(guān)稅陣營”。

為啥歐盟突然盯上混動了？核心還是出口數(shù)據(jù)太亮眼 ——2025 年中國混動汽車對歐出口同比暴漲 155%，這增速比純電動車的 12% 高出一大截。歐盟那邊覺得，混動和純電的生產(chǎn)條件差不多，可能也享受到了補(bǔ)貼，本土的大眾、寶馬這些車企壓力不小，所以想通過加稅保護(hù)自家產(chǎn)業(yè)。不過有意思的是，1 月 20 號歐盟貿(mào)易發(fā)言人又出來澄清了，說目前沒有針對中國混動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，之前的調(diào)查只針對純電，內(nèi)部討論不等于要啟動程序，更不等于已經(jīng)決定征稅，但也沒把話說死，沒排除未來評估的可能。

回顧一下時間線，這事兒其實有跡可循。2024 年 10 月歐盟就啟動了中國純電動車反補(bǔ)貼調(diào)查，一年后就落實了高關(guān)稅，有效期 5 年。今年 1 月 12 號，中歐剛就純電動車達(dá)成初步價格承諾，車企承諾最低售價就能豁免高額關(guān)稅，可這方案偏偏不適用于混動車型，這也給現(xiàn)在的關(guān)稅討論埋下了伏筆。

對咱們國內(nèi)的企業(yè)和物流行業(yè)來說，這事兒影響可真不小。要是真的正式加征關(guān)稅，中國混動汽車出口歐盟的成本會直線上升，價格競爭力肯定受影響。像比亞迪 DM-i 這類已經(jīng)布局歐洲市場的混動車型，得趕緊琢磨調(diào)整定價、產(chǎn)能或者銷售渠道。而物流方面，之前規(guī)劃的出口線路、倉位安排可能都要跟著變，說不定不少車企會加速去匈牙利、西班牙這些歐洲國家建廠，或者把市場轉(zhuǎn)向東南亞、拉美，物流方向得跟著企業(yè)戰(zhàn)略一起調(diào)整。

再看歐盟這邊，短期確實能保護(hù)本土車企，但消費者買車的成本大概率會上漲。更關(guān)鍵的是，長期來看可能引發(fā)中方反制，比如對歐盟的汽車、零部件或者農(nóng)產(chǎn)品加征關(guān)稅，到時候中歐貿(mào)易摩擦升級，跨境物流的不確定性可就更大了。另外提一嘴，現(xiàn)在加拿大已經(jīng)部分取消了對中國電動汽車的高關(guān)稅，美國卻還維持著 100% 的稅率，各國態(tài)度不一樣，也讓中國車企和物流企業(yè)的海外布局多了不少變數(shù)。

總的來說，混動汽車本來是中歐汽車貿(mào)易的新增長點，這波關(guān)稅討論一出來，行業(yè)格局可能要重新洗牌。做相關(guān)跨境物流的朋友，得密切關(guān)注后續(xù)動態(tài)，提前規(guī)劃好應(yīng)對方案，有疑問也可以多咨詢專業(yè)的國際物流顧問。畢竟國際貿(mào)易政策說變就變，早做準(zhǔn)備才能少踩坑。

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