最近中歐汽車貿易圈熱鬧得很，一則關稅消息讓不少做跨境物流和汽車出口的朋友捏了把汗 —— 歐盟正琢磨著給中國混合動力汽車（包括 HEV、PHEV）加征關稅，算下來總稅率最高能到 45%，和現在純電動汽車的關稅水平看齊了。

這事兒可不是空穴來風，歐洲媒體 Euractiv1 月 19 號就報道了，歐盟委員會內部已經在討論把中國混動汽車納入反補貼關稅范圍。具體怎么算呢？在現有的 10% 基礎進口關稅上，再額外加征 7.8% 到 35.3%，疊加之后最高就是 45%。要知道，之前歐盟已經對中國純電動車下過手，2025 年 10 月起加征了最高 35.3% 的額外關稅，總稅率達到 45.3%，現在這波操作，明顯是想把混動也拉進 “高關稅陣營”。

為啥歐盟突然盯上混動了？核心還是出口數據太亮眼 ——2025 年中國混動汽車對歐出口同比暴漲 155%，這增速比純電動車的 12% 高出一大截。歐盟那邊覺得，混動和純電的生產條件差不多，可能也享受到了補貼，本土的大眾、寶馬這些車企壓力不小，所以想通過加稅保護自家產業。不過有意思的是，1 月 20 號歐盟貿易發言人又出來澄清了，說目前沒有針對中國混動汽車的反補貼調查，之前的調查只針對純電，內部討論不等于要啟動程序，更不等于已經決定征稅，但也沒把話說死，沒排除未來評估的可能。

回顧一下時間線，這事兒其實有跡可循。2024 年 10 月歐盟就啟動了中國純電動車反補貼調查，一年后就落實了高關稅，有效期 5 年。今年 1 月 12 號，中歐剛就純電動車達成初步價格承諾，車企承諾最低售價就能豁免高額關稅，可這方案偏偏不適用于混動車型，這也給現在的關稅討論埋下了伏筆。

對咱們國內的企業和物流行業來說，這事兒影響可真不小。要是真的正式加征關稅，中國混動汽車出口歐盟的成本會直線上升，價格競爭力肯定受影響。像比亞迪 DM-i 這類已經布局歐洲市場的混動車型，得趕緊琢磨調整定價、產能或者銷售渠道。而物流方面，之前規劃的出口線路、倉位安排可能都要跟著變，說不定不少車企會加速去匈牙利、西班牙這些歐洲國家建廠，或者把市場轉向東南亞、拉美，物流方向得跟著企業戰略一起調整。

再看歐盟這邊，短期確實能保護本土車企，但消費者買車的成本大概率會上漲。更關鍵的是，長期來看可能引發中方反制，比如對歐盟的汽車、零部件或者農產品加征關稅，到時候中歐貿易摩擦升級，跨境物流的不確定性可就更大了。另外提一嘴，現在加拿大已經部分取消了對中國電動汽車的高關稅，美國卻還維持著 100% 的稅率，各國態度不一樣，也讓中國車企和物流企業的海外布局多了不少變數。

總的來說，混動汽車本來是中歐汽車貿易的新增長點，這波關稅討論一出來，行業格局可能要重新洗牌。做相關跨境物流的朋友，得密切關注后續動態，提前規劃好應對方案，有疑問也可以多咨詢專業的國際物流顧問。畢竟國際貿易政策說變就變，早做準備才能少踩坑。

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