最近歐亞兩地的天氣真是 “不按常理出牌”，極端天氣扎堆來(lái)襲，直接把全球物流網(wǎng)絡(luò)攪得一團(tuán)糟。歐洲這邊冬季風(fēng)暴引發(fā)貨輪集裝箱墜海，東南亞強(qiáng)氣旋讓核心港口停擺，陸運(yùn)、海運(yùn)全受影響，貨物滯留不說，物流延誤更是直接拉長(zhǎng)到 1-2 周。對(duì)做跨境貿(mào)易、貨代還有電商的朋友來(lái)說，這波 “氣候突襲” 簡(jiǎn)直是年末供應(yīng)鏈的 “攔路虎”，不少人都在發(fā)愁該怎么應(yīng)對(duì)。

先看歐洲：風(fēng)暴加 “炸彈氣旋”，貨輪出事、港口停擺全趕上了

1 月中旬開始，歐洲的強(qiáng)冬季風(fēng)暴 “戈雷蒂” 帶著 “炸彈氣旋” 橫掃英吉利海峽，海上風(fēng)浪大到離譜，接連搞出兩起集裝箱落水事故。利比里亞籍的 “Lombok Strait” 號(hào)貨輪掉了 17 個(gè)冷藏箱，塞浦路斯籍的 “Condor Valaparaiso” 號(hào)也掉了 7 個(gè)，有些箱子已經(jīng)沉了，剩下的打撈起來(lái)還特別費(fèi)勁。更糟的是，葡萄牙籍的 “瑪麗亞?弗朗西斯卡” 號(hào)在航行時(shí)遇到風(fēng)暴，船出了 “參數(shù)橫搖” 的問題，甲板上的集裝箱堆直接塌了，箱子要么受損要么懸空，部分貨物還掉進(jìn)海里，最后只能緊急靠港西班牙維戈港避險(xiǎn)。

海上出問題，陸地物流也跟著 “掉鏈子”。德國(guó)漢堡港、不來(lái)梅哈芬港這些核心港口，作業(yè)效率一下就下來(lái)了，有的碼頭甚至直接停運(yùn)，卡車排隊(duì)等幾個(gè)小時(shí)都成了常態(tài)。德國(guó)、波蘭的鐵路也不行，道岔凍住、積雪堵路，26 列貨運(yùn)列車全延誤了，多式聯(lián)運(yùn)通道直接斷了。加上凍雨和結(jié)冰路面，不少國(guó)家都限制公路通行，最后一公里的配送幾乎停了。馬士基、德迅這些物流巨頭都緊急發(fā)了預(yù)警，明確說貨物運(yùn)輸會(huì)延誤 1-2 周，而且滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)這些額外成本也在漲，真是愁壞了不少商家。

再看東南亞：氣旋加暴雨，港口停擺后 “貨物到港難進(jìn)城”

別以為只有歐洲遭殃，東南亞的極端天氣影響也不小。之前 “迪特瓦氣旋” 掃過斯里蘭卡，作為南亞樞紐的科倫坡港直接全面停擺 3 天，大量船舶堵在錨地，泊位延誤超 48 小時(shí)。就算后來(lái)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)了，內(nèi)陸交通又?jǐn)嗔耍瑢?dǎo)致 “貨物到港難進(jìn)城”，貨卸下來(lái)也運(yùn)不出去。

印度、馬來(lái)西亞、越南這些國(guó)家的港口也沒好到哪去，暴雨、洪水一來(lái)，裝卸效率大幅下滑。就說馬來(lái)西亞的巴生港，因?yàn)榈缆贩忾]，集疏運(yùn)都成了難題，不少企業(yè)沒辦法，只能申請(qǐng)延長(zhǎng)集裝箱入港期限。本來(lái)年末物流就忙，這一折騰，供應(yīng)鏈更是雪上加霜。

極端天氣成 “新常態(tài)”，供應(yīng)鏈脆弱性暴露無(wú)遺

這次歐亞物流危機(jī)，其實(shí)再次暴露了全球供應(yīng)鏈面對(duì)極端天氣有多 “脆弱”。業(yè)內(nèi)人士都說，現(xiàn)在極端天氣已經(jīng)不是 “偶然事件” 了，而是慢慢變成 “氣候新常態(tài)”。而且現(xiàn)在還常出現(xiàn)混合型災(zāi)害、突發(fā)性小尺度極端天氣，這些都給物流業(yè)帶來(lái)了以前沒遇到過的挑戰(zhàn)。

更關(guān)鍵的是，平時(shí)一些沒太在意的問題，比如集裝箱綁扎不牢、物流路徑太依賴單一通道，到了極端天氣下，這些問題都會(huì)被放大，直接成了供應(yīng)鏈崩潰的 “導(dǎo)火索”。所以對(duì)跨境從業(yè)者來(lái)說，再單純靠傳統(tǒng)物流方案肯定不行了，怎么構(gòu)建 “韌性供應(yīng)鏈”，成了現(xiàn)在必須考慮的事。

實(shí)用應(yīng)對(duì)建議：這 4 點(diǎn)能幫你減少損失

面對(duì)當(dāng)前的復(fù)雜情況，咱們也不是只能被動(dòng)等著，做好這幾點(diǎn)，能最大程度減少損失：

第一，趕緊核查在途貨物狀態(tài)。別等物流商通知，主動(dòng)聯(lián)系他們，確認(rèn)貨物是不是涉及受影響的港口和航線，問清楚最新的預(yù)計(jì)到港時(shí)間（ETA）。另外，也別忘了核實(shí)貨物有沒有投惡劣天氣相關(guān)的險(xiǎn)種，萬(wàn)一出現(xiàn)貨損、延誤，理賠也能有準(zhǔn)備。

第二，靈活調(diào)整物流路由方案。遇到擁堵的港口，別死等，趕緊把貨物臨時(shí)分流到替代節(jié)點(diǎn)。如果是高時(shí)效需求的貨物，也可以考慮 “海鐵聯(lián)運(yùn)”“海空聯(lián)運(yùn)” 這些方案，分散一下地理風(fēng)險(xiǎn)，別把所有雞蛋放一個(gè)籃子里。

第三，強(qiáng)化供應(yīng)鏈可視化管控?，F(xiàn)在不少數(shù)字化工具能實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物動(dòng)態(tài)，多利用這些工具。同時(shí)也多關(guān)注氣象預(yù)警和港口運(yùn)營(yíng)通報(bào)，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的延誤，及時(shí)和上下游溝通，調(diào)整訂單交付預(yù)期，避免因?yàn)檠诱`產(chǎn)生違約糾紛。

第四，提前和合作伙伴溝通預(yù)案。不管是供應(yīng)商、物流商還是客戶，都提前打個(gè)招呼，說說當(dāng)前的情況，一起商量如果出現(xiàn)延誤、貨損該怎么處理。畢竟供應(yīng)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的，大家提前達(dá)成共識(shí)，真遇到問題也能少點(diǎn)扯皮。

目前來(lái)看，歐洲北部的低溫天氣要持續(xù)到 1 月下旬，東南亞的氣象風(fēng)險(xiǎn)也還沒解除，全球物流網(wǎng)絡(luò)想恢復(fù)過來(lái)還得等段時(shí)間。建議做跨境的朋友多留意天氣和物流動(dòng)態(tài)，主動(dòng)調(diào)整策略，別等問題找上門才著急。

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