最近歐亞兩地的天氣真是 “不按常理出牌”，極端天氣扎堆來襲，直接把全球物流網絡攪得一團糟。歐洲這邊冬季風暴引發貨輪集裝箱墜海，東南亞強氣旋讓核心港口停擺，陸運、海運全受影響，貨物滯留不說，物流延誤更是直接拉長到 1-2 周。對做跨境貿易、貨代還有電商的朋友來說，這波 “氣候突襲” 簡直是年末供應鏈的 “攔路虎”，不少人都在發愁該怎么應對。

先看歐洲：風暴加 “炸彈氣旋”，貨輪出事、港口停擺全趕上了

1 月中旬開始，歐洲的強冬季風暴 “戈雷蒂” 帶著 “炸彈氣旋” 橫掃英吉利海峽，海上風浪大到離譜，接連搞出兩起集裝箱落水事故。利比里亞籍的 “Lombok Strait” 號貨輪掉了 17 個冷藏箱，塞浦路斯籍的 “Condor Valaparaiso” 號也掉了 7 個，有些箱子已經沉了，剩下的打撈起來還特別費勁。更糟的是，葡萄牙籍的 “瑪麗亞?弗朗西斯卡” 號在航行時遇到風暴，船出了 “參數橫搖” 的問題，甲板上的集裝箱堆直接塌了，箱子要么受損要么懸空，部分貨物還掉進海里，最后只能緊急靠港西班牙維戈港避險。

海上出問題，陸地物流也跟著 “掉鏈子”。德國漢堡港、不來梅哈芬港這些核心港口，作業效率一下就下來了，有的碼頭甚至直接停運，卡車排隊等幾個小時都成了常態。德國、波蘭的鐵路也不行，道岔凍住、積雪堵路，26 列貨運列車全延誤了，多式聯運通道直接斷了。加上凍雨和結冰路面，不少國家都限制公路通行，最后一公里的配送幾乎停了。馬士基、德迅這些物流巨頭都緊急發了預警，明確說貨物運輸會延誤 1-2 周，而且滯港費、滯箱費這些額外成本也在漲，真是愁壞了不少商家。

再看東南亞：氣旋加暴雨，港口停擺后 “貨物到港難進城”

別以為只有歐洲遭殃，東南亞的極端天氣影響也不小。之前 “迪特瓦氣旋” 掃過斯里蘭卡，作為南亞樞紐的科倫坡港直接全面停擺 3 天，大量船舶堵在錨地，泊位延誤超 48 小時。就算后來恢復運營了，內陸交通又斷了，導致 “貨物到港難進城”，貨卸下來也運不出去。

印度、馬來西亞、越南這些國家的港口也沒好到哪去，暴雨、洪水一來，裝卸效率大幅下滑。就說馬來西亞的巴生港，因為道路封閉，集疏運都成了難題，不少企業沒辦法，只能申請延長集裝箱入港期限。本來年末物流就忙，這一折騰，供應鏈更是雪上加霜。

極端天氣成 “新常態”，供應鏈脆弱性暴露無遺

這次歐亞物流危機，其實再次暴露了全球供應鏈面對極端天氣有多 “脆弱”。業內人士都說，現在極端天氣已經不是 “偶然事件” 了，而是慢慢變成 “氣候新常態”。而且現在還常出現混合型災害、突發性小尺度極端天氣，這些都給物流業帶來了以前沒遇到過的挑戰。

更關鍵的是，平時一些沒太在意的問題，比如集裝箱綁扎不牢、物流路徑太依賴單一通道，到了極端天氣下，這些問題都會被放大，直接成了供應鏈崩潰的 “導火索”。所以對跨境從業者來說，再單純靠傳統物流方案肯定不行了，怎么構建 “韌性供應鏈”，成了現在必須考慮的事。

實用應對建議：這 4 點能幫你減少損失

面對當前的復雜情況，咱們也不是只能被動等著，做好這幾點，能最大程度減少損失：

第一，趕緊核查在途貨物狀態。別等物流商通知，主動聯系他們，確認貨物是不是涉及受影響的港口和航線，問清楚最新的預計到港時間（ETA）。另外，也別忘了核實貨物有沒有投惡劣天氣相關的險種，萬一出現貨損、延誤，理賠也能有準備。

第二，靈活調整物流路由方案。遇到擁堵的港口，別死等，趕緊把貨物臨時分流到替代節點。如果是高時效需求的貨物，也可以考慮 “海鐵聯運”“海空聯運” 這些方案，分散一下地理風險，別把所有雞蛋放一個籃子里。

第三，強化供應鏈可視化管控。現在不少數字化工具能實時監控貨物動態，多利用這些工具。同時也多關注氣象預警和港口運營通報，提前預判可能出現的延誤，及時和上下游溝通，調整訂單交付預期，避免因為延誤產生違約糾紛。

第四，提前和合作伙伴溝通預案。不管是供應商、物流商還是客戶，都提前打個招呼，說說當前的情況，一起商量如果出現延誤、貨損該怎么處理。畢竟供應鏈是環環相扣的，大家提前達成共識，真遇到問題也能少點扯皮。

目前來看，歐洲北部的低溫天氣要持續到 1 月下旬，東南亞的氣象風險也還沒解除，全球物流網絡想恢復過來還得等段時間。建議做跨境的朋友多留意天氣和物流動態，主動調整策略，別等問題找上門才著急。

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