案例背景

上個月接觸到一家珠三角的家居企業，他們主要做實木家具出口，經常要發 20GP、40HQ 的整箱到德國漢堡港。說實話，客戶一開始挺頭疼的 —— 之前找過兩家貨代，每次報價看著基礎海運費不高，可等貨物到港后，目的港總會冒出一堆 “額外雜費”，什么換單費、代理服務費亂七八糟的，加起來比預估多花好幾千，問貨代也說不清楚明細。更糟的是，有一次客戶那邊提貨慢了點，還產生了一筆不菲的滯箱費，貨代壓根沒提前提醒過免費使用期限。客戶吐槽說：“不是不想做海運，是這些隱性費用和雜七雜八的規矩太坑了，每次算下來都超預算，心里沒底。”

解決方案

咱了解清楚客戶的痛點后，第一反應就是得把 “費用透明” 放在第一位，畢竟整箱海運的費用構成確實復雜，不是光看個海運費就行。

首先，我先給客戶列了一份清清楚楚的費用清單，把所有可能產生的費用都攤開說 —— 基本海運費、起運港的 THC、報關費、文件費、鉛封費，還有目的港的 DTHC、清關費、換單費，甚至連可能的滯港費、滯箱費都標上了參考標準。我跟客戶說：“咱得把丑話說在前面，這些費用哪些是固定的，哪些是可能變動的，變動的原因是什么，都寫明白，后期絕對不會再冒出不明不白的收費。”

然后是航線選擇上，客戶之前走的是普通航線，DTHC 是單獨收取的，很容易被貨代 “模糊處理”。我們幫客戶選了歐洲線的 ALL IN 價航線，把目的港 DTHC 直接包含在總費用里，這樣客戶一眼就能算出全部成本，不用再擔心目的港突然加價。而且還特意提醒客戶，訂艙時一定要確認好船公司的燃油附加費（BAF）調整周期，因為這部分費用是按月波動的，提前鎖定費率能避免后期漲價。

還有個容易被忽略的點 —— 滯箱費。之前客戶吃大虧就是因為不知道集裝箱免費使用期限，我們特意跟客戶說清楚，20GP 的免費使用期一般是 7 天，40HQ 是 10 天，讓他們提前跟德國的收貨人溝通好提貨時間，還幫忙對接了目的港代理，一旦貨物到港就第一時間通知提貨，實在趕不及的話，提前申請延長用箱時間，比后期產生滯箱費劃算多了。

另外，客戶的家具都是實木的，部分批次會超重。我們提前幫客戶核算每批貨的總重量，提醒他們 20GP 的限重一般是 21 噸，超過的話會有超重附加費（H/C），讓他們在裝箱時合理分配重量，避免臨近裝船才發現超重，又要多花錢又耽誤時間。

案例總結

現在客戶已經走了三票貨，每一票的實際支出都和預估費用差不了幾百塊，再也沒有出現過 “額外雜費” 的情況。客戶反饋說：“現在終于不用猜來猜去了，每筆錢花在哪兒都明明白白，做預算也有底了。”

說實話，整箱海運的坑大多藏在 “附加費” 和 “目的港雜費” 里，很多企業只盯著基礎海運費，卻忽略了這些隱性支出。咱們英誠物流做國際海運這么多年，最懂這些航線的費用門道 —— 不是單純幫客戶訂個艙就完事兒，更要把可能的風險和費用提前梳理清楚，幫客戶把成本控在手里。畢竟做外貿不容易，能在物流環節幫客戶省點錢、少操心，比啥都強。