最近做南美東海岸貿易的朋友，估計刷到船公司的通知就得心里一緊 —— 馬士基剛發了航線調整公告，達飛這邊也沒閑著，加上巴西港口一直 “堵得慌”，整個南美物流鏈路都在變。到底哪些港口能靠、哪些得繞，時效會不會拖，運價又有啥新動靜？咱們今天掰開揉碎了說。

先看 “大背景”：巴西港口快 “扛不住” 了，擁堵成常態

要聊航線調整，得先說說南美東海岸（ECSA）現在的情況 —— 馬士基最新報告里明說，巴西港口正處在 “高壓運營” 狀態，碼頭占用率高得離譜，沒泊位的船排隊等多久都沒個準數。尤其是桑托斯、帕拉納瓜、伊塔波阿這些關鍵碼頭，基本上是 “進港難、靠泊慢”，再遇上點天氣不好，運營說中斷就中斷。

有貨主朋友反饋，之前走桑托斯港，本來預計 7 天靠泊，結果等了快兩周才卸上貨，后續陸運銜接也跟著亂。說白了，巴西港口這波擁堵，已經成了影響時效的 “最大攔路虎”，這也是船公司不得不調航線的核心原因。

馬士基 “下猛藥”：Tango 航線砍一補一，還加開雙周新航線

針對擁堵問題，馬士基先拿出了調整方案，重點就在 ECSA 的核心航線 “Tango” 上：原來要停靠的諾福克港，現在暫停期延長了，以后去諾福克的貨得先運到卡塔赫納港中轉；不過好在，里約熱內盧的停靠服務恢復了，每周都有船靠，多少能緩解點壓力。

更關鍵的是，馬士基還新辟了一條 ECSA 班輪航線，從 11 月開始雙周運營，路線是帕拉納瓜→桑托斯（DP World）→曼薩尼約（巴拿馬）。官方說這條線能加強和加勒比、美國以及南美西海岸的聯通性，給貨主更多選擇 —— 但對咱們來說，最實際的是：以后去這些地方，不用再死磕擁堵的老港口了，時效能穩一點。

不過有個 “壞消息” 得提：馬士基的 “UCLA” 和 “Tango” 兩條航線，都要延遲一周運營。UCLA 航線里，本來該 “Maersk Rubicon” 號跑的桑托斯航段，換成了 “Laust Maersk” 號；Tango 航線也一樣，“RDO Fortune” 號的南向航線交給了 “Maersk Monte Alegre” 號，靠港日程全得往后挪。這對貨主來說可不是小事，之前訂好的交貨期，得趕緊跟物流商核對，別誤了單。

達飛也沒閑著：歐洲航線復航 “踩剎車”，春節還得防停航

不光馬士基，達飛最近的航線調整也跟南美鏈路有點 “聯動影響”。前陣子達飛剛公告，取消了部分歐洲航線的復航計劃，包括 FAL1、FAL3、MEX 這幾條，相當于把復航節奏退回到去年 11 月的狀態。別覺得歐洲和南美沒關系 —— 很多做跨洲聯運的貨，比如從南美轉歐洲再到亞洲，這條線一調整，整體鏈路的時效就得重新算。

更值得注意的是春節臨近，馬士基和達飛都加入了 “停航潮”。雙子星聯盟（馬士基 + 赫伯羅特）已經說了，春節期間要取消 16 個航次，涉及跨太平洋、歐洲，還有南美東海岸的航線；MSC 之前也發了通知，歐美航線多個航次要停。這意味著 1 月底到 2 月初，去南美的船會變少，要是趕在節前出貨，得提前訂艙，別等 “沒船了” 才著急。

貨主最關心的：運價軟了，但時效風險還在

航線一調，大家最盯的就是運價和時效。先說運價 —— 自從馬士基宣布復航紅海，全球運價就有點 “扛不住”，德魯里世界集裝箱運價指數（WCI）已經跌了 4%，上海到洛杉磯、紐約的運價都在降，歐洲線也沒好到哪去。現在南美線雖然沒直接大跌，但船公司為了攬貨，新開艙價也在松動，比如馬士基第五周的大柜報價，環比就降了 300 美元。

但時效風險反而高了：一方面巴西港口本身堵，另一方面航線調整后，中轉港變多（比如諾福克港要轉卡塔赫納），環節多了，延誤的可能性就大。加上春節停航，節前的貨可能會 “堆在一起”，后續到港卸貨說不定更慢。

給南美貿易貨主提個醒：這兩件事得趕緊做

最后說點實在的建議，避免大家踩坑：第一，趕緊核對在途和待出貨物的船期，尤其是走 UCLA、Tango 航線，還有去桑托斯、帕拉納瓜港的，確認新的靠港時間和中轉安排，別等船晚了才發現；第二，多備一個 “備選方案”，比如要是巴西港口堵得厲害，看看能不能轉道南美西海岸的港口，或者走馬士基新開通的雙周航線，分散風險。

總的來說，這次馬士基和達飛的航線調整，是為了應對港口擁堵，但對貨主來說，意味著 “舊習慣得改改”，多盯船期、多對比方案，才能少踩時效和成本的坑。

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