最近做南美東海岸貿(mào)易的朋友，估計(jì)刷到船公司的通知就得心里一緊 —— 馬士基剛發(fā)了航線調(diào)整公告，達(dá)飛這邊也沒閑著，加上巴西港口一直 “堵得慌”，整個(gè)南美物流鏈路都在變。到底哪些港口能靠、哪些得繞，時(shí)效會(huì)不會(huì)拖，運(yùn)價(jià)又有啥新動(dòng)靜？咱們今天掰開揉碎了說(shuō)。

先看 “大背景”：巴西港口快 “扛不住” 了，擁堵成常態(tài)

要聊航線調(diào)整，得先說(shuō)說(shuō)南美東海岸（ECSA）現(xiàn)在的情況 —— 馬士基最新報(bào)告里明說(shuō)，巴西港口正處在 “高壓運(yùn)營(yíng)” 狀態(tài)，碼頭占用率高得離譜，沒泊位的船排隊(duì)等多久都沒個(gè)準(zhǔn)數(shù)。尤其是桑托斯、帕拉納瓜、伊塔波阿這些關(guān)鍵碼頭，基本上是 “進(jìn)港難、靠泊慢”，再遇上點(diǎn)天氣不好，運(yùn)營(yíng)說(shuō)中斷就中斷。

有貨主朋友反饋，之前走桑托斯港，本來(lái)預(yù)計(jì) 7 天靠泊，結(jié)果等了快兩周才卸上貨，后續(xù)陸運(yùn)銜接也跟著亂。說(shuō)白了，巴西港口這波擁堵，已經(jīng)成了影響時(shí)效的 “最大攔路虎”，這也是船公司不得不調(diào)航線的核心原因。

馬士基 “下猛藥”：Tango 航線砍一補(bǔ)一，還加開雙周新航線

針對(duì)擁堵問題，馬士基先拿出了調(diào)整方案，重點(diǎn)就在 ECSA 的核心航線 “Tango” 上：原來(lái)要停靠的諾福克港，現(xiàn)在暫停期延長(zhǎng)了，以后去諾福克的貨得先運(yùn)到卡塔赫納港中轉(zhuǎn)；不過好在，里約熱內(nèi)盧的停靠服務(wù)恢復(fù)了，每周都有船靠，多少能緩解點(diǎn)壓力。

更關(guān)鍵的是，馬士基還新辟了一條 ECSA 班輪航線，從 11 月開始雙周運(yùn)營(yíng)，路線是帕拉納瓜→桑托斯（DP World）→曼薩尼約（巴拿馬）。官方說(shuō)這條線能加強(qiáng)和加勒比、美國(guó)以及南美西海岸的聯(lián)通性，給貨主更多選擇 —— 但對(duì)咱們來(lái)說(shuō)，最實(shí)際的是：以后去這些地方，不用再死磕擁堵的老港口了，時(shí)效能穩(wěn)一點(diǎn)。

不過有個(gè) “壞消息” 得提：馬士基的 “UCLA” 和 “Tango” 兩條航線，都要延遲一周運(yùn)營(yíng)。UCLA 航線里，本來(lái)該 “Maersk Rubicon” 號(hào)跑的桑托斯航段，換成了 “Laust Maersk” 號(hào)；Tango 航線也一樣，“RDO Fortune” 號(hào)的南向航線交給了 “Maersk Monte Alegre” 號(hào)，靠港日程全得往后挪。這對(duì)貨主來(lái)說(shuō)可不是小事，之前訂好的交貨期，得趕緊跟物流商核對(duì)，別誤了單。

達(dá)飛也沒閑著：歐洲航線復(fù)航 “踩剎車”，春節(jié)還得防停航

不光馬士基，達(dá)飛最近的航線調(diào)整也跟南美鏈路有點(diǎn) “聯(lián)動(dòng)影響”。前陣子達(dá)飛剛公告，取消了部分歐洲航線的復(fù)航計(jì)劃，包括 FAL1、FAL3、MEX 這幾條，相當(dāng)于把復(fù)航節(jié)奏退回到去年 11 月的狀態(tài)。別覺得歐洲和南美沒關(guān)系 —— 很多做跨洲聯(lián)運(yùn)的貨，比如從南美轉(zhuǎn)歐洲再到亞洲，這條線一調(diào)整，整體鏈路的時(shí)效就得重新算。

更值得注意的是春節(jié)臨近，馬士基和達(dá)飛都加入了 “停航潮”。雙子星聯(lián)盟（馬士基 + 赫伯羅特）已經(jīng)說(shuō)了，春節(jié)期間要取消 16 個(gè)航次，涉及跨太平洋、歐洲，還有南美東海岸的航線；MSC 之前也發(fā)了通知，歐美航線多個(gè)航次要停。這意味著 1 月底到 2 月初，去南美的船會(huì)變少，要是趕在節(jié)前出貨，得提前訂艙，別等 “沒船了” 才著急。

貨主最關(guān)心的：運(yùn)價(jià)軟了，但時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)還在

航線一調(diào)，大家最盯的就是運(yùn)價(jià)和時(shí)效。先說(shuō)運(yùn)價(jià) —— 自從馬士基宣布復(fù)航紅海，全球運(yùn)價(jià)就有點(diǎn) “扛不住”，德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）已經(jīng)跌了 4%，上海到洛杉磯、紐約的運(yùn)價(jià)都在降，歐洲線也沒好到哪去。現(xiàn)在南美線雖然沒直接大跌，但船公司為了攬貨，新開艙價(jià)也在松動(dòng)，比如馬士基第五周的大柜報(bào)價(jià)，環(huán)比就降了 300 美元。

但時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)反而高了：一方面巴西港口本身堵，另一方面航線調(diào)整后，中轉(zhuǎn)港變多（比如諾福克港要轉(zhuǎn)卡塔赫納），環(huán)節(jié)多了，延誤的可能性就大。加上春節(jié)停航，節(jié)前的貨可能會(huì) “堆在一起”，后續(xù)到港卸貨說(shuō)不定更慢。

給南美貿(mào)易貨主提個(gè)醒：這兩件事得趕緊做

最后說(shuō)點(diǎn)實(shí)在的建議，避免大家踩坑：第一，趕緊核對(duì)在途和待出貨物的船期，尤其是走 UCLA、Tango 航線，還有去桑托斯、帕拉納瓜港的，確認(rèn)新的靠港時(shí)間和中轉(zhuǎn)安排，別等船晚了才發(fā)現(xiàn)；第二，多備一個(gè) “備選方案”，比如要是巴西港口堵得厲害，看看能不能轉(zhuǎn)道南美西海岸的港口，或者走馬士基新開通的雙周航線，分散風(fēng)險(xiǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，這次馬士基和達(dá)飛的航線調(diào)整，是為了應(yīng)對(duì)港口擁堵，但對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，意味著 “舊習(xí)慣得改改”，多盯船期、多對(duì)比方案，才能少踩時(shí)效和成本的坑。

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