答：作為經常發電池類貨物的外貿人，太清楚這行的 “合規是底線”—— 電池屬于第 9 類危險品，2026 年又加了 SOC≤30% 的新規，一步錯就可能扣貨罰款，具體合規操作按 “分類處理 + 新規落實 + 細節把關” 來，保證不踩坑：

一、先分清電池類型，對應好 UN 編號（基礎中的基礎）

不同電池對應不同運輸標準，別搞混了：

• 內置 / 安裝在設備里的鋰電池：對應 UN3481，比如帶電池的藍牙音箱、筆記本電腦，運輸限制相對寬松；

• 純鋰離子電池（沒裝在設備里）：對應 UN3480，比如單獨售賣的充電寶、電池組，屬于高風險類，要求更嚴；

• 重點提醒：純鋰金屬電池（不是鋰離子）對應 UN3090/3091，單個鋰含量不能超 1g，電池組不超 2g，散裝的還不能用客機運。

二、2026 年新規必記：荷電狀態（SOC）≤30%！

這是今年剛實施的硬要求，所有鋰電池都要遵守，目的是防止運輸中過熱起火：

• 發貨前必須把電池電量沖到 30% 以內，別嫌麻煩，沒做到的話，航空公司直接拒收，海關查到也會扣貨；

• 還要在 MSDS/SDS 文件里明確寫清 “SOC≤30%”，和實際操作保持一致，避免單證不符。

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三、文件一個都不能少，有效期要盯緊

缺文件或文件過期，是被扣貨的主要原因，必帶清單如下：

1. UN38.3 測試報告：找 CNAS 或 CMA 認可的實驗室做，8 項測試都要過，有效期 2 年；如果每箱超 24 個電芯或 12 個電池，還要額外做 1.2 米跌落測試；

2. 航空運輸條件鑒定書：上海化工研究院、DGM 這些民航認可機構出的，每年要更新，沒它航空公司不接貨；

3. MSDS/SDS 文件：按 GHS 標準寫，注明電池類型、額定能量、SOC 值、危險特性，要和 UN38.3 報告信息一致；

4. 危險品托運聲明書：自己公司蓋章，確認符合 IATA DGR 規則，寫清 UN 編號和電池參數；

5. 目的國認證：出口歐盟要 CE 認證、美國要 FCC 認證，少了這些清關會卡住；

6. 商業發票：別籠統寫 “電池”，要注明 “UN3480 純鋰離子電池，型號 XXX，額定能量 80Wh，SOC≤30%”，信息越細越好。

四、包裝 + 標識：防短路、夠堅固、標清晰

包裝不當容易引發安全風險，海關和航空公司都會嚴查：

• 絕緣防護：單個電池的正負極要用膠帶裹住，或裝防靜電袋，防止短路；內置電池要牢牢固定在設備里，別晃來晃去；

• 包裝材質：純電池必須用 UN 認證的危險品包裝，內置電池用堅固紙箱就行，但也要過 1.2 米跌落測試，防水防潮；

• 數量限制：20-100Wh 的電芯，每 2 個裝一盒，外箱總重不超 10kg；2.7-20Wh 的，每 8 個裝一盒，外箱也不能超 10kg，別貪多塞太滿；

• 標識粘貼：純電池要貼第 9 類危險品標簽 + 對應 UN 編號（比如 UN3480）；僅限貨機運輸的要標 “CARGO AIRCRAFT ONLY”；濕電池（如果有）還要貼 “KEEP UPRIGHT”（保持直立）和腐蝕性標識。

五、申報 + 運輸：如實申報，選對渠道

• 申報要真實：別低報、錯報額定能量或電池數量，比如 80Wh 的電池別報 50Wh，系統查到會 100% 查驗，還可能罰款；所有單證的電池型號、UN 編號、包裝方式要一致，別出現矛盾；

• 選對合作方：一定要找有危險品運輸資質的貨代和航空公司，別走灰色渠道，不然出問題沒人負責；

• 人員培訓：負責發貨的員工要過 IATA 危險品培訓，懂分類、包裝、申報流程，別讓新手瞎操作。

六、違規后果要警惕，別心存僥幸

一旦違規，貨物可能被扣留、退回，罰款能到貨值的 1-5 倍；企業還會被列入海關失信名單，后續所有貨物查驗率暴漲；嚴重的比如瞞報危險品，還可能面臨刑事責任，美國就有過瞞報被判監禁的案例，真的得不償失。

如果是運輸 100-160Wh 的高功率電池，還要提前向航空公司申請，單獨包裝并標 “高功率電池”；配套電池（和設備同運但沒安裝）要獨立絕緣，和設備分開裝，數量別超 10 塊 / 箱（以航空公司規定為準）。