答：作為經(jīng)常發(fā)電池類貨物的外貿(mào)人，太清楚這行的 “合規(guī)是底線”—— 電池屬于第 9 類危險(xiǎn)品，2026 年又加了 SOC≤30% 的新規(guī)，一步錯(cuò)就可能扣貨罰款，具體合規(guī)操作按 “分類處理 + 新規(guī)落實(shí) + 細(xì)節(jié)把關(guān)” 來(lái)，保證不踩坑：

一、先分清電池類型，對(duì)應(yīng)好 UN 編號(hào)（基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)）

不同電池對(duì)應(yīng)不同運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，別搞混了：

• 內(nèi)置 / 安裝在設(shè)備里的鋰電池：對(duì)應(yīng) UN3481，比如帶電池的藍(lán)牙音箱、筆記本電腦，運(yùn)輸限制相對(duì)寬松；

• 純鋰離子電池（沒(méi)裝在設(shè)備里）：對(duì)應(yīng) UN3480，比如單獨(dú)售賣的充電寶、電池組，屬于高風(fēng)險(xiǎn)類，要求更嚴(yán)；

• 重點(diǎn)提醒：純鋰金屬電池（不是鋰離子）對(duì)應(yīng) UN3090/3091，單個(gè)鋰含量不能超 1g，電池組不超 2g，散裝的還不能用客機(jī)運(yùn)。

二、2026 年新規(guī)必記：荷電狀態(tài)（SOC）≤30%！

這是今年剛實(shí)施的硬要求，所有鋰電池都要遵守，目的是防止運(yùn)輸中過(guò)熱起火：

• 發(fā)貨前必須把電池電量沖到 30% 以內(nèi)，別嫌麻煩，沒(méi)做到的話，航空公司直接拒收，海關(guān)查到也會(huì)扣貨；

• 還要在 MSDS/SDS 文件里明確寫(xiě)清 “SOC≤30%”，和實(shí)際操作保持一致，避免單證不符。

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三、文件一個(gè)都不能少，有效期要盯緊

缺文件或文件過(guò)期，是被扣貨的主要原因，必帶清單如下：

1. UN38.3 測(cè)試報(bào)告：找 CNAS 或 CMA 認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室做，8 項(xiàng)測(cè)試都要過(guò)，有效期 2 年；如果每箱超 24 個(gè)電芯或 12 個(gè)電池，還要額外做 1.2 米跌落測(cè)試；

2. 航空運(yùn)輸條件鑒定書(shū)：上海化工研究院、DGM 這些民航認(rèn)可機(jī)構(gòu)出的，每年要更新，沒(méi)它航空公司不接貨；

3. MSDS/SDS 文件：按 GHS 標(biāo)準(zhǔn)寫(xiě)，注明電池類型、額定能量、SOC 值、危險(xiǎn)特性，要和 UN38.3 報(bào)告信息一致；

4. 危險(xiǎn)品托運(yùn)聲明書(shū)：自己公司蓋章，確認(rèn)符合 IATA DGR 規(guī)則，寫(xiě)清 UN 編號(hào)和電池參數(shù)；

5. 目的國(guó)認(rèn)證：出口歐盟要 CE 認(rèn)證、美國(guó)要 FCC 認(rèn)證，少了這些清關(guān)會(huì)卡住；

6. 商業(yè)發(fā)票：別籠統(tǒng)寫(xiě) “電池”，要注明 “UN3480 純鋰離子電池，型號(hào) XXX，額定能量 80Wh，SOC≤30%”，信息越細(xì)越好。

四、包裝 + 標(biāo)識(shí)：防短路、夠堅(jiān)固、標(biāo)清晰

包裝不當(dāng)容易引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，海關(guān)和航空公司都會(huì)嚴(yán)查：

• 絕緣防護(hù)：?jiǎn)蝹€(gè)電池的正負(fù)極要用膠帶裹住，或裝防靜電袋，防止短路；內(nèi)置電池要牢牢固定在設(shè)備里，別晃來(lái)晃去；

• 包裝材質(zhì)：純電池必須用 UN 認(rèn)證的危險(xiǎn)品包裝，內(nèi)置電池用堅(jiān)固紙箱就行，但也要過(guò) 1.2 米跌落測(cè)試，防水防潮；

• 數(shù)量限制：20-100Wh 的電芯，每 2 個(gè)裝一盒，外箱總重不超 10kg；2.7-20Wh 的，每 8 個(gè)裝一盒，外箱也不能超 10kg，別貪多塞太滿；

• 標(biāo)識(shí)粘貼：純電池要貼第 9 類危險(xiǎn)品標(biāo)簽 + 對(duì)應(yīng) UN 編號(hào)（比如 UN3480）；僅限貨機(jī)運(yùn)輸?shù)囊獦?biāo) “CARGO AIRCRAFT ONLY”；濕電池（如果有）還要貼 “KEEP UPRIGHT”（保持直立）和腐蝕性標(biāo)識(shí)。

五、申報(bào) + 運(yùn)輸：如實(shí)申報(bào)，選對(duì)渠道

• 申報(bào)要真實(shí)：別低報(bào)、錯(cuò)報(bào)額定能量或電池?cái)?shù)量，比如 80Wh 的電池別報(bào) 50Wh，系統(tǒng)查到會(huì) 100% 查驗(yàn)，還可能罰款；所有單證的電池型號(hào)、UN 編號(hào)、包裝方式要一致，別出現(xiàn)矛盾；

• 選對(duì)合作方：一定要找有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的貨代和航空公司，別走灰色渠道，不然出問(wèn)題沒(méi)人負(fù)責(zé)；

• 人員培訓(xùn)：負(fù)責(zé)發(fā)貨的員工要過(guò) IATA 危險(xiǎn)品培訓(xùn)，懂分類、包裝、申報(bào)流程，別讓新手瞎操作。

六、違規(guī)后果要警惕，別心存僥幸

一旦違規(guī)，貨物可能被扣留、退回，罰款能到貨值的 1-5 倍；企業(yè)還會(huì)被列入海關(guān)失信名單，后續(xù)所有貨物查驗(yàn)率暴漲；嚴(yán)重的比如瞞報(bào)危險(xiǎn)品，還可能面臨刑事責(zé)任，美國(guó)就有過(guò)瞞報(bào)被判監(jiān)禁的案例，真的得不償失。

如果是運(yùn)輸 100-160Wh 的高功率電池，還要提前向航空公司申請(qǐng)，單獨(dú)包裝并標(biāo) “高功率電池”；配套電池（和設(shè)備同運(yùn)但沒(méi)安裝）要獨(dú)立絕緣，和設(shè)備分開(kāi)裝，數(shù)量別超 10 塊 / 箱（以航空公司規(guī)定為準(zhǔn)）。