案例背景

佛山有家做家居日用品的廠商，主打塑料餐具、簡易收納柜這些低貨值產(chǎn)品，主要出口東南亞市場 —— 像馬來西亞的一些小型偏港，還有柬埔寨的內陸城市都要覆蓋。之前他們沒少走彎路，一開始聽人說直達航線 “穩(wěn)當不耽誤事”，就跟風選了深圳到吉隆坡的直達航線，結果運價比同行高了一大截，本來就是薄利多銷的生意，物流成本一壓，利潤直接薄得快沒了，實在扛不住。

后來又換了個低價的中轉渠道，想著能省點錢，沒想到踩了更大的坑：貨物在某個小中轉港堵了快一周，說是船期銜接不上，最后耽誤了客戶交貨，還賠了點違約金；更糟的是，部分收納柜因為多次裝卸磕磕碰碰，收到了客戶的破損投訴。一來二去，客戶最頭疼的就是倆事兒：一是物流成本太高賺不到錢，二是怕中轉出岔子影響口碑。眼看東南亞的訂單越來越多，他們急著找個又省錢又靠譜的方案，就找到了咱。

解決方案

咱跟客戶坐下來一五一十分析，核心需求其實很明確：成本得降下來，同時運輸要穩(wěn)，不能耽誤交貨，貨物也得保安全。結合他們的產(chǎn)品特性（低貨值、成本敏感）和目的地情況（多偏港、直達航線覆蓋不到），直接給出了針對性的中轉航線方案，還把風險點都提前想到了。

首先，中轉樞紐港選了新加坡 —— 這地方可是東南亞的物流核心，裝卸效率高，船期銜接密，不像一些小中轉港容易堵船，能少花 2-3 天的中轉時間。然后船公司選了太平船務，區(qū)域船公司的優(yōu)勢就是性價比高，艙位穩(wěn)定性也靠譜，比大型干線船公司的運價直接低了近 20%，剛好戳中客戶 “省成本” 的需求。

針對客戶之前貨物破損、延誤的痛點，咱還加了兩個保障：一是提前跟船公司確認裝卸流程，優(yōu)先安排輕拿輕放，還提醒客戶給貨物加了簡易防護包裝；二是鎖定合約艙位，尤其是旺季的時候，避免出現(xiàn) “有貨沒艙” 或者臨時漲價的情況。另外，客戶有部分貨物要運到柬埔寨內陸，咱直接對接了越南胡志明港的代理，做 “海運 + 陸運” 一體化轉運，不用客戶再單獨找當?shù)匚锪?，省了不少麻煩，還能全程跟蹤貨物動態(tài)。

客戶一開始還嘀咕：“中轉會不會又像之前那樣不靠譜？” 咱跟他們算了筆賬：之前直達航線 20GP 柜要 1100 美元，現(xiàn)在中轉航線只要 880 美元，一票貨就能省 220 美元，一年下來可不是小數(shù)目；而且新加坡中轉的銜接效率高，全程時效也就比直達慢 3-4 天，完全在客戶的交期緩沖范圍內?？蛻袈犕暧X得挺實在，當場就定了合作。

案例總結

這方案跑起來之后，客戶的反饋比預期還好 —— 第一票貨從深圳出發(fā)，經(jīng)新加坡中轉到馬來西亞偏港，全程 21 天就到了，沒出現(xiàn)任何延誤；打開集裝箱一看，貨物都完好無損，客戶的東南亞買家也沒再提投訴。后來走柬埔寨的貨，從胡志明港中轉陸運，清關和轉運都順順利利，客戶說 “沒想到中轉也能這么穩(wěn)”。

現(xiàn)在合作大半年了，客戶的物流成本實打實降了 20%，利潤空間一下就出來了，還因為交貨穩(wěn)定，跟東南亞的買家續(xù)了不少長期訂單。其實這事兒也說明，海運選型真不是 “直達就好、中轉就差”，關鍵得貼合自己的貨物和市場。像這種低貨值、成本敏感，還涉及偏港的貨物，硬湊直達航線就是花冤枉錢；但要是選不對中轉港和船公司，又容易出岔子。

物流這行，說白了就是 “對癥下藥”—— 找對適配的航線模式，把風險提前規(guī)避掉，才能既省錢又省心。客戶后來跟咱說，以前總覺得物流是 “花錢的環(huán)節(jié)”，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，選對了方案，物流還能幫著賺更多錢。這大概就是咱做定制化物流的意義，不是簡單幫客戶運貨，而是幫他們解決實際痛點，跟著客戶一起把生意做順。