剛進入 2026 年，全球港口圈就迎來個重磅好消息 —— 新加坡港務集團（PSA）2025 年的全球集裝箱吞吐量直接飆到 1.05 億 TEU，同比漲了 5%，不光刷新了自己的紀錄，還穩穩坐住了 “全球最大集裝箱碼頭運營商” 的位置。更有意思的是，新加坡港本身也沒閑著，集裝箱吞吐量、船用燃油供應、船舶登記這些數據全都是 “開門紅”，在全球地緣政治亂糟糟的情況下，這表現確實夠亮眼。

1. PSA 的 “吞吐量神話”：本土碼頭漲超 8%，海外碼頭穩扎穩打

先說說 PSA 這 1.05 億 TEU 的成績，拆開看更有意思。它在新加坡的旗艦碼頭表現最猛，全年吞了 4450 萬 TEU，同比漲了 8% 還多，相當于每天差不多要處理 12 萬多 TEU，這效率也是沒誰了。至于海外碼頭，合計貢獻了 6040 萬 TEU，雖然增速慢點兒，只有 2%，但勝在穩 —— 要知道 2025 年不少地區受貿易摩擦影響，貨運需求忽高忽低，能保持正增長已經很不容易。

說實在的，PSA 能拿下這成績，跟它的 “多點開花” 分不開。集團主席 Peter Voser 也提到，2025 年全球經濟沒少受折騰 —— 地緣政治緊張、貿易摩擦不斷，還有技術變革和氣候變化的壓力，但靠著和客戶、合作伙伴還有員工的配合，還是啃下了這塊硬骨頭。而且 PSA 不光靠港口吃飯，還搞供應鏈解決方案、海事服務，連數字化也沒落下，這種 “多條腿走路” 的模式，抗風險能力自然強。

2. 新加坡港的 “隱藏戰績”：集裝箱排全球第二，燃油供應全球第一

PSA 的成績亮眼，新加坡港整個大盤子也沒拉胯。根據新加坡海事及港務管理局（MPA）的數據，2025 年新加坡港集裝箱吞吐量達 4466 萬 TEU，同比漲了 8.6%，穩穩保住全球第二大集裝箱港口的位置 —— 要知道這還是在班輪聯盟重組、不少航線調整的情況下做到的，含金量不低。

更牛的是，新加坡還是全球最大的船舶加油港，2025 年光船用燃料就供應了 5677 萬噸，同比漲 3.4%。而且它還在往 “綠色” 上靠，替代燃料銷量從 2024 年的 135 萬噸漲到 195 萬噸，漲了快 45%，最近還開放了額外的 LNG 加注許可證申請，明顯是想接住越來越多船東對清潔能源的需求。

3. 船舶登記處 “大躍進”：27% 增速沖進全球第四，綠色船舶成新亮點

還有個驚喜是新加坡船舶登記處（SRS），2025 年直接沖到 1.3746 億總噸，比 2024 年漲了 27%，一下子躍居全球第四大船旗。這意味著越來越多船東愿意把船掛在新加坡旗下面，側面說明大家認可它的管理和服務。

而且新加坡在綠色船舶上也沒掉隊，2025 年發了 34 份綠色船舶證書，自 2020 年以來已經注冊了 5 艘甲醇燃料船，據說未來兩年還打算迎來首艘氨燃料船。要知道現在航運業都在喊 “減碳”，新加坡提前布局這些，相當于給未來的航運業務攢了不少優勢。

4. 逆市增長的底氣：韌性夠強，還能抓準機遇

其實不管是 PSA 還是新加坡港，2025 年的成績都不是 “撞大運”。MPA 自己也說，2025 年全球地緣政治裂痕、貿易緊張局勢都在加劇，但海運業本身韌性夠強，尤其是大宗商品貿易需求在漲，再加上貿易多元化、供應鏈重塑，反而給新加坡港帶來了機會。

對咱們做物流的來說，這事兒也挺有參考意義 —— 越是環境復雜，越得靠穩定的服務、多元化的布局和對綠色趨勢的把握。PSA 靠全球網絡和數字化扛住了壓力，新加坡港靠加油、船舶登記這些配套服務留住了客戶，這都是值得琢磨的點。

接下來就看 2026 年了，雖然全球經濟的不確定性還在，但有 PSA 和新加坡港這波 “開門紅” 打底，航運圈多少也多了點信心。

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