剛進入 2026 年，全球港口圈就迎來個重磅好消息 —— 新加坡港務(wù)集團（PSA）2025 年的全球集裝箱吞吐量直接飆到 1.05 億 TEU，同比漲了 5%，不光刷新了自己的紀錄，還穩(wěn)穩(wěn)坐住了 “全球最大集裝箱碼頭運營商” 的位置。更有意思的是，新加坡港本身也沒閑著，集裝箱吞吐量、船用燃油供應(yīng)、船舶登記這些數(shù)據(jù)全都是 “開門紅”，在全球地緣政治亂糟糟的情況下，這表現(xiàn)確實夠亮眼。

1. PSA 的 “吞吐量神話”：本土碼頭漲超 8%，海外碼頭穩(wěn)扎穩(wěn)打

先說說 PSA 這 1.05 億 TEU 的成績，拆開看更有意思。它在新加坡的旗艦碼頭表現(xiàn)最猛，全年吞了 4450 萬 TEU，同比漲了 8% 還多，相當(dāng)于每天差不多要處理 12 萬多 TEU，這效率也是沒誰了。至于海外碼頭，合計貢獻了 6040 萬 TEU，雖然增速慢點兒，只有 2%，但勝在穩(wěn) —— 要知道 2025 年不少地區(qū)受貿(mào)易摩擦影響，貨運需求忽高忽低，能保持正增長已經(jīng)很不容易。

說實在的，PSA 能拿下這成績，跟它的 “多點開花” 分不開。集團主席 Peter Voser 也提到，2025 年全球經(jīng)濟沒少受折騰 —— 地緣政治緊張、貿(mào)易摩擦不斷，還有技術(shù)變革和氣候變化的壓力，但靠著和客戶、合作伙伴還有員工的配合，還是啃下了這塊硬骨頭。而且 PSA 不光靠港口吃飯，還搞供應(yīng)鏈解決方案、海事服務(wù)，連數(shù)字化也沒落下，這種 “多條腿走路” 的模式，抗風(fēng)險能力自然強。

2. 新加坡港的 “隱藏戰(zhàn)績”：集裝箱排全球第二，燃油供應(yīng)全球第一

PSA 的成績亮眼，新加坡港整個大盤子也沒拉胯。根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）的數(shù)據(jù)，2025 年新加坡港集裝箱吞吐量達 4466 萬 TEU，同比漲了 8.6%，穩(wěn)穩(wěn)保住全球第二大集裝箱港口的位置 —— 要知道這還是在班輪聯(lián)盟重組、不少航線調(diào)整的情況下做到的，含金量不低。

更牛的是，新加坡還是全球最大的船舶加油港，2025 年光船用燃料就供應(yīng)了 5677 萬噸，同比漲 3.4%。而且它還在往 “綠色” 上靠，替代燃料銷量從 2024 年的 135 萬噸漲到 195 萬噸，漲了快 45%，最近還開放了額外的 LNG 加注許可證申請，明顯是想接住越來越多船東對清潔能源的需求。

3. 船舶登記處 “大躍進”：27% 增速沖進全球第四，綠色船舶成新亮點

還有個驚喜是新加坡船舶登記處（SRS），2025 年直接沖到 1.3746 億總噸，比 2024 年漲了 27%，一下子躍居全球第四大船旗。這意味著越來越多船東愿意把船掛在新加坡旗下面，側(cè)面說明大家認可它的管理和服務(wù)。

而且新加坡在綠色船舶上也沒掉隊，2025 年發(fā)了 34 份綠色船舶證書，自 2020 年以來已經(jīng)注冊了 5 艘甲醇燃料船，據(jù)說未來兩年還打算迎來首艘氨燃料船。要知道現(xiàn)在航運業(yè)都在喊 “減碳”，新加坡提前布局這些，相當(dāng)于給未來的航運業(yè)務(wù)攢了不少優(yōu)勢。

4. 逆市增長的底氣：韌性夠強，還能抓準(zhǔn)機遇

其實不管是 PSA 還是新加坡港，2025 年的成績都不是 “撞大運”。MPA 自己也說，2025 年全球地緣政治裂痕、貿(mào)易緊張局勢都在加劇，但海運業(yè)本身韌性夠強，尤其是大宗商品貿(mào)易需求在漲，再加上貿(mào)易多元化、供應(yīng)鏈重塑，反而給新加坡港帶來了機會。

對咱們做物流的來說，這事兒也挺有參考意義 —— 越是環(huán)境復(fù)雜，越得靠穩(wěn)定的服務(wù)、多元化的布局和對綠色趨勢的把握。PSA 靠全球網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化扛住了壓力，新加坡港靠加油、船舶登記這些配套服務(wù)留住了客戶，這都是值得琢磨的點。

接下來就看 2026 年了，雖然全球經(jīng)濟的不確定性還在，但有 PSA 和新加坡港這波 “開門紅” 打底，航運圈多少也多了點信心。

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