做外貿(mào)、跨境電商的朋友，發(fā)貨時(shí)難免會(huì)被海運(yùn)航線搞暈 —— 不同航線時(shí)效、費(fèi)用差太多，分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)也五花八門(mén)，選不對(duì)不僅多花錢(qián)，還可能耽誤船期。到底航線是按什么維度分的？全球最核心的貿(mào)易航線都有哪些？接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、先搞懂：國(guó)際海運(yùn)航線的 3 種核心分類(lèi)方式

航線分類(lèi)其實(shí)沒(méi)那么復(fù)雜，主要看三個(gè)維度，按需對(duì)應(yīng)就行！

1. 按地理范圍分：最常用的 “距離劃分法”

這是大家最容易理解的分類(lèi)，按航行距離和覆蓋海域來(lái)定，主要分四類(lèi)：

• 遠(yuǎn)洋航線（跨洋航線）：簡(jiǎn)單說(shuō)就是跨兩大洋以上的航線，比如中國(guó)到美國(guó)東海岸、中國(guó)到歐洲地中海沿岸。航程超久，動(dòng)不動(dòng)就是幾周，主要靠大型集裝箱船、油輪跑，是洲際貿(mào)易的主力。

• 近洋航線：鄰國(guó)之間的 “短途航線”，比如中國(guó)到日本、韓國(guó)、新加坡這些周邊國(guó)家。航程一般 3-10 天，船期特別密，區(qū)域貿(mào)易全靠它。

• 沿海航線：同一國(guó)家內(nèi)不同港口的運(yùn)輸，不算國(guó)際海運(yùn)，但能幫國(guó)際航線 “接駁”，比如上海港到廣州港、洛杉磯港到紐約港。

• 地區(qū)性航線：局限在某一區(qū)域內(nèi)，比如地中海內(nèi)部、加勒比海周邊的航線，主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)貨物集散和中轉(zhuǎn)。

2. 按航行性質(zhì)分：定期班輪 vs 不定期租船

這個(gè)分類(lèi)關(guān)系到訂艙方式，貨主得重點(diǎn)關(guān)注：

• 定期航線（班輪航線）：船公司固定船期、固定航線、固定港口，像 “海運(yùn)公交車(chē)” 一樣。適合集裝箱貨、件雜貨這些高頻運(yùn)輸需求，時(shí)效穩(wěn)，船公司會(huì)提前發(fā)船期表，訂艙方便。全球主流的亞歐、亞美航線都是這種。

• 不定期航線（租船航線）：沒(méi)有固定船期和港口，船公司按貨主需求 “定制運(yùn)輸”，比如運(yùn)煤炭、鐵礦石這種大宗散貨。運(yùn)價(jià)波動(dòng)特別大，全看市場(chǎng)供需，一般是一次性運(yùn)輸。

3. 按貨物類(lèi)型分：“專(zhuān)款專(zhuān)用” 的航線

不同貨物需要不同船舶，航線也跟著 “量身定制”：

• 集裝箱航線：當(dāng)前最主流的航線，專(zhuān)門(mén)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱，能實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén)” 聯(lián)運(yùn)。咱們平時(shí)買(mǎi)的機(jī)電產(chǎn)品、消費(fèi)品、跨境電商包裹，大多走這條線。

• 散貨航線：運(yùn)沒(méi)有包裝的大宗貨物，比如煤炭、鐵礦石、糧食、原油。船舶都是專(zhuān)用的散貨船、油輪，航線一般連接資源出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)，比如澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石航線。

• 特種貨物航線：針對(duì)特殊需求的貨物，比如冷藏貨（生鮮、醫(yī)藥）、危險(xiǎn)品、超大超重件。船舶得配專(zhuān)用設(shè)備，比如冷藏箱、危險(xiǎn)品艙，運(yùn)營(yíng)要求特別嚴(yán)。

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二、劃重點(diǎn)：全球 6 大核心國(guó)際海運(yùn)航線（按貿(mào)易流量排序）

全球航線千千萬(wàn)，真正承載大部分貿(mào)易的就這 6 條，時(shí)效、走向都給你說(shuō)透！

1. 亞歐航線（遠(yuǎn)東 — 歐洲）：全球貿(mào)易量最大的 “黃金航線”

連接中國(guó)、日本、韓國(guó)等遠(yuǎn)東國(guó)家和歐洲，分西線和東線兩條主通道：

• 亞歐西線（主流通道）：走向是上海、深圳、香港這些港口→南海→馬六甲海峽→印度洋→蘇伊士運(yùn)河→地中海→歐洲基本港（鹿特丹、漢堡這些）。航程 28-35 天，船期超密，每周好幾班。最關(guān)鍵的是蘇伊士運(yùn)河，一旦擁堵（比如 2021 年 “長(zhǎng)賜號(hào)” 事件），就得繞好望角，多走 10-15 天。

• 亞歐東線（北極航線）：只有每年 6-9 月能通航，受冰情影響，還得破冰船護(hù)航。走向是大連、天津→白令海峽→北極東北航道→歐洲北部港口。航程比西線短 7-10 天，成本低，但目前主要運(yùn)煤炭、礦石這些大宗貨。

2. 亞美航線（遠(yuǎn)東 — 北美）：跨境電商的 “主力航線”

全球第二大貿(mào)易航線，分美西和美東兩條：

• 美西航線（快船首選）：走向是上海、深圳→太平洋→洛杉磯、長(zhǎng)灘這些美西基本港。航程 12-18 天，很多船公司有 “美西快船”，12 天就能直達(dá)，時(shí)效快得接近空運(yùn)，跨境電商貨物大多選這條。但旺季容易港口擁堵、甩柜，得提前規(guī)劃。

• 美東航線：主要走兩條路，要么經(jīng)巴拿馬運(yùn)河→加勒比海→美東港口（紐約、邁阿密），航程 25-32 天；要么繞好望角→大西洋→美東港口，航程更長(zhǎng)，但能走超大型船舶，適合大宗散貨。巴拿馬運(yùn)河得提前預(yù)約通行，不然會(huì)等很久。

3. 歐美航線（歐洲 — 北美）：發(fā)達(dá)國(guó)家的 “貿(mào)易專(zhuān)線”

跨大西洋的航線，連接歐洲基本港（鹿特丹、漢堡）和美東港口（紐約、波士頓）。航程 7-12 天，船期穩(wěn)，主要運(yùn)汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備、高端消費(fèi)品。不過(guò)夏天和秋天容易受大西洋颶風(fēng)影響，可能會(huì)延誤。

4. 東南亞航線（遠(yuǎn)東 — 東南亞）：性?xún)r(jià)比超高的 “短途航線”

亞洲區(qū)域最忙的航線，連接中國(guó)、日本和新加坡、曼谷、胡志明港這些東南亞港口。航程才 3-7 天，船期密到不行，運(yùn)費(fèi)還便宜，主要運(yùn)電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、原材料。新加坡港是核心中轉(zhuǎn)港，能接駁全球遠(yuǎn)洋航線。

5. 中東波斯灣航線（遠(yuǎn)東 — 中東）：能源運(yùn)輸?shù)?“核心通道”

主要連接遠(yuǎn)東和中東產(chǎn)油國(guó)，走向是遠(yuǎn)東→馬六甲海峽→印度洋→波斯灣（迪拜、阿布扎比這些港口）。一方面運(yùn)原油、液化天然氣到遠(yuǎn)東，另一方面把電子產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品出口到中東，迪拜杰貝阿里港是中東最大的中轉(zhuǎn)港，能輻射非洲、歐洲市場(chǎng)。

6. 非洲航線（遠(yuǎn)東 — 非洲）：新興的 “貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)”

分北非和南非兩條線：

• 北非航線：遠(yuǎn)東→蘇伊士運(yùn)河→地中海→亞歷山大港、卡薩布蘭卡港這些北非港口，主要運(yùn)機(jī)電產(chǎn)品、紡織品，進(jìn)口石油和礦產(chǎn)。

• 南非航線：遠(yuǎn)東→印度洋→好望角→德班港、開(kāi)普敦港。超大型油輪、散貨船都走這條，主要運(yùn)礦石、農(nóng)產(chǎn)品，出口輕工產(chǎn)品。

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