最近物流圈算是被美國(guó)的關(guān)稅操作整得有點(diǎn)懵 —— 居然因?yàn)楦窳晏m島的爭(zhēng)議，就要對(duì)八個(gè)歐洲國(guó)家動(dòng)手了？沒錯(cuò)，特朗普總統(tǒng)已經(jīng)在社交媒體上官宣，從 2 月 1 日起，要對(duì)丹麥、挪威、瑞典、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭和芬蘭的進(jìn)口商品加征 10% 關(guān)稅，后續(xù)還可能把稅率提到 25%，啥時(shí)候停得等雙方談攏才算數(shù)。

這波關(guān)稅可不是小打小鬧，受影響的貨運(yùn)量著實(shí)驚人。根據(jù) Rotate 的數(shù)據(jù)，這八個(gè)國(guó)家的航空貨運(yùn)，占了美國(guó)西向跨大西洋空運(yùn)總貨量的 60%！單看 5 月到 10 月這五個(gè)月，它們就合計(jì)給美國(guó)運(yùn)了 68.5 萬噸貨，而整個(gè)西向市場(chǎng)總貨量也就 115 萬噸。其中德國(guó)是絕對(duì)的 “貨源主力”，運(yùn)了 26.3 萬噸，英國(guó)以 13.8 萬噸排第二，法國(guó) 12.5 萬噸緊隨其后，這三國(guó)基本撐起了大半壁江山。

說起來，這些國(guó)家也是夠倒霉的，這已經(jīng)是一年內(nèi)第二次被美國(guó)關(guān)稅 “盯上” 了。早在 2025 年 4 月，美國(guó)就對(duì)歐盟征了 10% 關(guān)稅，當(dāng)年 9 月還漲到了 15%，也就英國(guó)一直維持 10% 的稅率。有意思的是，上次加稅之后，這些國(guó)家到美國(guó)的貨運(yùn)量居然沒跌，反而在 4 月到 10 月間一個(gè)勁漲 —— 說白了，就是其他非歐洲市場(chǎng)的關(guān)稅更高，大家沒得選，只能從歐洲走貨。

但這次情況不一樣了。Rotate 也說了，新一輪關(guān)稅的影響真不好預(yù)判，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)家這次不會(huì)被加這么高的稅，歐洲這些國(guó)家的貨運(yùn)量可能真要受沖擊。而且這些國(guó)家都是單一市場(chǎng)的參與者，單獨(dú)對(duì)它們征稅到底行不行得通，還存在不確定性呢。

面對(duì)這波操作，英國(guó)物流協(xié)會(huì)已經(jīng)趕緊站出來呼吁了，希望大西洋兩岸的政界人士能 “審慎處理” 格陵蘭島的爭(zhēng)議，別隨便動(dòng)搖全球市場(chǎng)和供應(yīng)鏈。畢竟現(xiàn)在剛有點(diǎn)疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的苗頭，要是供應(yīng)鏈出亂子、通脹再跟著起來，那之前的復(fù)蘇成果可就懸了。

總的來說，這波關(guān)稅新政到底會(huì)讓跨大西洋空運(yùn)市場(chǎng)怎么變，現(xiàn)在還說不準(zhǔn)，但涉及的貨運(yùn)量占比這么高，不管是貨代公司還是跨境電商賣家，都得提前琢磨琢磨應(yīng)對(duì)辦法。后續(xù)關(guān)稅會(huì)不會(huì)真的漲到 25%，貨運(yùn)量會(huì)不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，咱們還得持續(xù)盯著。

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