做外貿(mào)或跨境生意的朋友，肯定都遇到過(guò)選海運(yùn)港口的糾結(jié) —— 選近的小港怕艙位不穩(wěn)、時(shí)效慢，選遠(yuǎn)的大港又擔(dān)心內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)高，到了目的港更頭疼，要么遇擁堵要么雜費(fèi)多，好好的訂單差點(diǎn)栽在 “選港” 上。接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

起運(yùn)港先抓 “就近 + 大港”，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)能省一大半！

選起運(yùn)港的核心邏輯特簡(jiǎn)單：貨在哪，就優(yōu)先找附近的核心大港，別舍近求遠(yuǎn)。比如華南的貨（廣東、廣西、福建），直接選深圳鹽田 / 蛇口、廣州南沙或廈門(mén)，拖車(chē)距離短，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)能省 30%-80%，還不用怕因?yàn)橥宪?chē)晚了錯(cuò)過(guò)截關(guān)；華東的貨（上海、江蘇、浙江），上海港、寧波舟山港是首選；華北或山東的貨，青島、天津港更方便；內(nèi)陸像四川、重慶的貨，要么走重慶、武漢的內(nèi)河轉(zhuǎn)海運(yùn)，要么拖車(chē)去上海、寧波，比硬發(fā)偏遠(yuǎn)小港劃算多。

為啥非得選大港？因?yàn)橄裆虾！⑸钲凇幉ㄟ@些核心港，每周船期密得很，熱門(mén)航線甚至每天或隔天就有船，艙位穩(wěn)不易甩柜，海運(yùn)費(fèi)還比小港便宜 10%-30%，關(guān)鍵是直航多、中轉(zhuǎn)少，附加費(fèi)也透明。有朋友可能會(huì)問(wèn)，小港海運(yùn)費(fèi)偶爾便宜點(diǎn)，能不能選？除非你貨量極小，還剛好趕上小港特價(jià)，不然內(nèi)陸運(yùn)費(fèi) + 時(shí)效損失，最后花的錢(qián)反而更多。

起運(yùn)港避坑：旺季別湊擁堵港，附加費(fèi)得算明白！

選起運(yùn)港不光看 “近” 和 “大”，還得避開(kāi)那些容易掉坑的情況。比如旺季（9-12 月、春節(jié)前），深圳鹽田、上海洋山、寧波舟山港特別容易堵，這時(shí)候別死磕，華南可以轉(zhuǎn)廣州南沙、廈門(mén)，華東試試寧波舟山（比上海稍穩(wěn)）或青島，小港比如福州、溫州這些，旺季艙位少、船期稀，甩柜率超高，盡量別碰。

還有附加費(fèi)的坑得留意，不同港口的 THC/ORC、EBS 這些費(fèi)用差異不小。比如深圳、廣州的 ORC（啟運(yùn)港碼頭費(fèi)）偏高，上海、寧波是 THC 模式，附加費(fèi)更透明。所以選港前一定要讓貨代報(bào) “全包價(jià)”，把海運(yùn)費(fèi)、起運(yùn)港所有附加費(fèi)都算進(jìn)去，別只看海運(yùn)費(fèi)單價(jià)，不然最后加起來(lái)可能更貴。

另外，還得按貨量微調(diào)：整柜貨（FCL）優(yōu)先選大港直航，艙位、運(yùn)價(jià)、時(shí)效都有保障，哪怕貨量剛好 1 柜，也別為了省幾百塊去小港；拼箱貨（LCL）就選貨代拼箱倉(cāng)庫(kù)集中的港，比如深圳、上海、寧波，集貨快、開(kāi)船勤，費(fèi)率還低，小港拼箱往往要等貨、轉(zhuǎn)船，時(shí)效慢不說(shuō)，費(fèi)用也沒(méi)優(yōu)勢(shì)；要是敏感貨或大件貨，更得選深圳、上海這種清關(guān)和操作成熟的大港，小港對(duì)敏感貨查驗(yàn)嚴(yán)，操作也不規(guī)范，容易扣關(guān)或延誤。

目的港優(yōu)先選 “基本港”，中轉(zhuǎn)少還省錢(qián)！

選目的港的關(guān)鍵，是先找 “基本港”—— 就是船公司直航多、費(fèi)率低、作業(yè)成熟的核心港，比如美西的洛杉磯（LA/LGB）、長(zhǎng)灘（LB），美東的紐約（NYC）、薩凡納（Savannah），歐洲的鹿特丹（荷蘭）、漢堡（德國(guó)），東南亞的新加坡、馬來(lái)西亞巴生港，澳洲的悉尼、墨爾本。

基本港和偏港的差別太大了：基本港海運(yùn)費(fèi)低、直航多，清關(guān)快還沒(méi)那么多雜費(fèi)；偏港比如美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)、歐洲小眾港，得中轉(zhuǎn) + 內(nèi)陸拖車(chē)，總費(fèi)用比基本港貴 20%-100%，時(shí)效還慢 7-21 天。而且目的港得離最終收貨地址近，末端拖車(chē)或派送費(fèi)才低。比如貨發(fā)美國(guó)芝加哥，優(yōu)先選美西洛杉磯轉(zhuǎn)鐵路，或美東薩凡納 / 紐約轉(zhuǎn)卡車(chē)，別選休斯頓這種偏港，不然末端費(fèi)用能漲一大截；發(fā)德國(guó)慕尼黑，選漢堡或鹿特丹就好，歐洲核心港的內(nèi)陸卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)成熟，比小眾港方便多了。

像發(fā)南非的貨，首選德班港，畢竟是非洲最忙的集裝箱樞紐，60% 的貨都從這走，清關(guān)和派送都穩(wěn)；發(fā)巴西選桑托斯港，它是巴西最大的港，出口農(nóng)產(chǎn)品、化工品都方便；發(fā)秘魯就盯錢(qián)凱港，這港有南美洲首個(gè)自動(dòng)化碼頭，亞洲到南美航線的時(shí)間能縮短 10 天以上，2025 年起 40 尺柜運(yùn)費(fèi)還降了近 2000 美元，比其他港劃算不少。

熱門(mén)區(qū)域目的港怎么選？分區(qū)域說(shuō)清楚！

不同區(qū)域的目的港，選法還不一樣，咱們挑常用的區(qū)域說(shuō)說(shuō)：

美線：美西省運(yùn)費(fèi)，美東省時(shí)效

美西（加州、俄勒岡這些地方）首選洛杉磯（LGB）、長(zhǎng)灘（LB），直航只要 12-18 天，海運(yùn)費(fèi)是美線里最低的，清關(guān)快，末端派送網(wǎng)絡(luò)也全，不管是本地收貨，還是轉(zhuǎn)鐵路去美中、美東都方便。美東（紐約、佛羅里達(dá)）就選紐約、薩凡納，薩凡納不怎么堵、清關(guān)快，紐約艙位多、派送方便，比從美西轉(zhuǎn)美東省 7-14 天時(shí)效，就是海運(yùn)費(fèi)稍高一點(diǎn)。要是發(fā)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)，別直接選內(nèi)陸港（比如孟菲斯、達(dá)拉斯），海運(yùn)費(fèi) + 中轉(zhuǎn)費(fèi)比基本港轉(zhuǎn)內(nèi)陸貴多了，選 LA 或 NY 基本港轉(zhuǎn)鐵路 / 卡車(chē)更劃算。

歐洲線：鹿特丹、漢堡是 “黃金港”

歐洲線選港不用糾結(jié)，優(yōu)先鹿特丹（荷蘭）、漢堡（德國(guó)），這倆是歐洲最大的樞紐港，直航多、海運(yùn)費(fèi)最低，而且是歐盟統(tǒng)一清關(guān)，規(guī)范不麻煩，內(nèi)陸派送能覆蓋整個(gè)歐洲，發(fā)德國(guó)、法國(guó)、荷蘭這些國(guó)家都合適。要是這倆港堵，再選比利時(shí)安特衛(wèi)普、法國(guó)勒阿弗爾，發(fā)法國(guó)、西班牙的貨選這倆更方便，別碰南歐熱那亞、巴塞羅那這種小眾港，海運(yùn)費(fèi)高還沒(méi)多少直航，清關(guān)也慢。

東南亞 / 南美 / 非洲線：盯緊核心中轉(zhuǎn)港

東南亞首選新加坡（中轉(zhuǎn)樞紐，轉(zhuǎn)其他國(guó)家方便）、馬來(lái)西亞巴生港（發(fā)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印尼合適）、泰國(guó)林查班港（泰國(guó)本土收貨優(yōu)先），直航只要 7-12 天，海運(yùn)費(fèi)極低。南美選巴西桑托斯、阿根廷布宜諾斯艾利斯，這倆是基本港，就是直航少，得提前 15-30 天訂艙；非洲除了南非德班，還能選南非開(kāi)普敦（出口水果、葡萄酒方便）、尼日利亞拉各斯，這些港清關(guān)相對(duì)規(guī)范，雜費(fèi)也沒(méi)那么離譜。

目的港避坑：高雜費(fèi)、嚴(yán)清關(guān)的港要避開(kāi)！

選目的港也得避坑，首先是高雜費(fèi)港，比如美國(guó)部分偏港、歐洲南歐港、非洲 / 南美小眾港，DTHC（目的港碼頭費(fèi)）、DOC（文件費(fèi)）、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)特別高，選之前一定要讓貨代報(bào) “目的港全包價(jià)”，把這些費(fèi)用都算清楚再?zèng)Q定。

然后是清關(guān)嚴(yán)的港，美國(guó)休斯頓、邁阿密的查驗(yàn)率比 LA、長(zhǎng)灘高，歐洲英國(guó)費(fèi)利克斯托、法國(guó)勒阿弗爾也比鹿特丹、漢堡嚴(yán)，東南亞印尼雅加達(dá)、菲律賓馬尼拉清關(guān)慢還雜費(fèi)多，能避開(kāi)就避開(kāi)。還有長(zhǎng)期擁堵的港，比如美西 LA / 長(zhǎng)灘、歐洲鹿特丹、中東杰貝阿里，旺季可以選備選港，美西換奧克蘭，歐洲換安特衛(wèi)普，東南亞換新加坡，能少等不少時(shí)間。

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