最近石油航運(yùn)圈有點(diǎn) “風(fēng)聲鶴唳”—— 美國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉相關(guān)油輪的扣押動(dòng)作越來(lái)越密集，不光之前在國(guó)際水域扣了 5 艘，現(xiàn)在還在申請(qǐng)法院令狀，準(zhǔn)備對(duì) “數(shù)十艘” 關(guān)聯(lián)油輪下手。要知道，這些油輪大多跟委內(nèi)瑞拉原油運(yùn)輸有關(guān)，有的還屬于專門運(yùn)受制裁石油的 “影子船隊(duì)”，這波操作直接讓參與相關(guān)貨運(yùn)的船東、運(yùn)營(yíng)商都開(kāi)始重新算賬，連貨運(yùn)流向和油輪需求都可能跟著變。

1. 美國(guó)的 “扣押潮”：已扣 5 艘，還要盯緊 “數(shù)十艘”

美國(guó)這輪針對(duì)委內(nèi)瑞拉油輪的行動(dòng)，可不是小打小鬧。根據(jù)路透社和多方消息，1 月以來(lái)，美軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)在國(guó)際水域攔截并扣押了 5 艘油輪，這些船要么正運(yùn)載委內(nèi)瑞拉原油，要么之前運(yùn)過(guò)，而且都隸屬于同一支 “影子船隊(duì)”—— 這支船隊(duì)之前還偷偷運(yùn)過(guò)伊朗、俄羅斯的受制裁石油，算是美國(guó)的 “重點(diǎn)打擊對(duì)象”。

現(xiàn)在更關(guān)鍵的是，美國(guó)政府已經(jīng)在申請(qǐng)法院令狀，打算把扣押范圍擴(kuò)大到 “數(shù)十艘”。背后的邏輯很明確：自 1 月初美軍控制委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅后，特朗普政府對(duì)委國(guó)的施壓就一路升級(jí)，明著說(shuō)要 “無(wú)限期控制委內(nèi)瑞拉的石油資源”。之前 12 月的封鎖已經(jīng)讓委國(guó)原油出口近乎歸零，現(xiàn)在就算恢復(fù)裝運(yùn)，也得在美國(guó)的監(jiān)督下走，要是敢繞開(kāi)這個(gè)渠道，直接就成打擊目標(biāo)。五角大樓甚至放話，“會(huì)在我們選擇的時(shí)間和地點(diǎn)，追查并攔截所有運(yùn)輸委內(nèi)瑞拉石油的暗黑船隊(duì)”，這態(tài)度硬得很。

2. 航運(yùn)業(yè)慌了：船東重新考量路線，合規(guī)渠道成 “救命稻草”

對(duì)做石油物流的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最頭疼的就是 “踩線風(fēng)險(xiǎn)”。參與委內(nèi)瑞拉原油運(yùn)輸?shù)拇瑬|、運(yùn)營(yíng)商，最近都在重新評(píng)估原計(jì)劃 —— 畢竟誰(shuí)也不想自己的船被美軍攔下來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，之前都按正常流程安排航線，現(xiàn)在得額外盯著美國(guó)的扣押動(dòng)態(tài)，甚至得提前規(guī)劃好 “備選方案”，萬(wàn)一原定路線有風(fēng)險(xiǎn)，能及時(shí)調(diào)整。

不過(guò)也不是完全沒(méi)出路，最近全球石油貿(mào)易商維托爾和托克就拿到了初步特別許可，能協(xié)商出口委內(nèi)瑞拉原油，托克甚至計(jì)劃本周就裝運(yùn)首船貨物，目的地預(yù)計(jì)是中國(guó)。這算是合規(guī)的 “綠色通道”，SEB 分析師也說(shuō)，這標(biāo)志著委國(guó)原油 “合規(guī)化” 的第一步，接下來(lái)隨著更多許可發(fā)放，合規(guī)物流體系慢慢恢復(fù)，“影子船隊(duì)” 在委國(guó)原油出口里的份額會(huì)越來(lái)越小。對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然短期要適應(yīng)合規(guī)流程，但長(zhǎng)期看，不透明度和交易對(duì)手風(fēng)險(xiǎn)倒是能降一降。

3. 貨運(yùn)流向要變？短途油輪可能更吃香

這波扣押潮不光帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，還可能悄悄改變石油貨運(yùn)的 “玩法”。聯(lián)合船舶經(jīng)紀(jì)公司的分析師就提到，要是未來(lái)委內(nèi)瑞拉原油出口轉(zhuǎn)向美國(guó)墨西哥灣沿岸，那情況就不一樣了 —— 航程會(huì)大幅縮短，噸海里數(shù)直接壓縮，到時(shí)候阿芙拉型油輪和 LR1 型油輪，會(huì)比跑遠(yuǎn)距離的 VLCC 油輪更實(shí)用。

簡(jiǎn)單說(shuō)，以前可能需要大噸位油輪跑跨洋長(zhǎng)途，現(xiàn)在要是主要往美國(guó)近岸運(yùn)，小一點(diǎn)、適合短途的油輪反而更靈活，需求會(huì)往上走。對(duì)物流人來(lái)說(shuō)，這意味著得提前關(guān)注油輪類型的需求變化，比如手里有短途油輪資源的，可能會(huì)多些機(jī)會(huì)；而原本做 VLCC 長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，就得看看要不要調(diào)整運(yùn)力配置，避免資源浪費(fèi)。不過(guò)短期來(lái)看，亞洲的長(zhǎng)途噸英里需求還能維持，畢竟像托克那艘首船就是往中國(guó)運(yùn)，暫時(shí)不用太擔(dān)心長(zhǎng)途貨運(yùn)一下子掉下來(lái)。

4. 地緣風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)消：物流節(jié)奏還得 “跟著局勢(shì)走”

雖然合規(guī)渠道在慢慢打開(kāi)，但委內(nèi)瑞拉這塊的地緣風(fēng)險(xiǎn)還是沒(méi)徹底消除。聯(lián)合船舶經(jīng)紀(jì)公司就明確說(shuō)，“委內(nèi)瑞拉仍是地緣政治中的不確定因素”—— 要是貿(mào)易模式真的慢慢正常化，不光油價(jià)會(huì)受影響，貨運(yùn)流向、甚至煉油廠的經(jīng)濟(jì)效益都會(huì)變，這些最終都會(huì)傳導(dǎo)到物流端。

比如要是美國(guó)突然擴(kuò)大扣押范圍，或者委國(guó)局勢(shì)再出變數(shù)，原本規(guī)劃好的航線可能得臨時(shí)改；要是委國(guó)出口真的大量轉(zhuǎn)向美國(guó)，那亞洲這邊的貨運(yùn)量可能會(huì)受影響，運(yùn)價(jià)也會(huì)跟著波動(dòng)。所以對(duì)物流人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在不能只盯著眼前的合規(guī)渠道，還得持續(xù)關(guān)注局勢(shì)變化，讓路線規(guī)劃更靈活，別等風(fēng)險(xiǎn)來(lái)了才手忙腳亂。

總的來(lái)說(shuō)，這波美國(guó)扣押委內(nèi)瑞拉油輪的操作，對(duì)石油航運(yùn)業(yè)的影響是實(shí)實(shí)在在的 —— 從船東的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，到貨運(yùn)路線的調(diào)整，再到油輪類型的需求變化，每一步都得跟上。對(duì)做這行的朋友來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最重要的就是 “不踩線、早規(guī)劃”，既要避開(kāi)美國(guó)的扣押風(fēng)險(xiǎn)，也要提前布局可能的貨運(yùn)新流向。

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