做跨境電商、出口電子產品的朋友們，是不是常遇到這種糟心事兒？貨物都備好倉、訂好空運倉位了，到機場卻被航司拒載，要么就是到了目的國清關被卡，罰款又退運？其實問題大多出在 “認證” 上 —— 空運電子產品的認證門道多，運輸要強制證、清關要準入證，少一個都不行。到底哪些認證是必辦的？不同國家還有啥特殊要求？接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

一、先過運輸關：這些認證是航司 “硬門檻”，缺了就拒載

空運電子產品，尤其是含鋰電池的（比如手機、筆記本、充電寶），航司對安全認證卡得特別嚴，這可是保障航空安全的底線，一點都不能含糊。

1. UN38.3 檢測報告：含鋰電池必辦的 “通關鐵律”

不管是設備內置電池（比如手機），還是單獨運輸的純電池（比如充電寶），都得有這份報告。它得由 CNAS 或 ILAC 認可的第三方機構出具，要通過 8 項安全測試，報告里得寫清電池型號、容量（Wh）、廠家這些關鍵信息，還得在有效期內 —— 多數航司認 1 年內的，嚴一點的只認半年。

純電池產品（比如充電寶）更麻煩，還得額外附 1.2 米跌落測試報告；要是內置不可拆卸電池，在報告里注明就行，不用單獨準備。之前有個賣家空運充電寶，只帶了 UN38.3 報告沒帶跌落測試，航司直接拒收，白白耽誤了一周船期。

2. MSDS/SDS 安全技術說明書：給貨物 “寫簡歷”

這份文件是說明電子產品（主要是電池）的化學組成、安全風險、應急措施的，必須用英文寫，符合 ISO 14000 標準。別隨便找個過期模板抄，里面的電池類型（鋰離子還是鋰金屬）、電芯容量、凈重這些參數，一個都不能錯，不然航司和海關都不認。

3. 空運鑒定書：判定是否為危險品

由上海化工院、DGM 這些海關認可的實驗室出具，核心是告訴航司 “這貨是不是危險品”，該怎么包裝、有沒有運輸限制。含鋰電池的電子產品建議必辦，不然航司不敢接，怕擔安全風險。

4. 危包證：超標電池才需要

如果鋰電池單電芯超過 100Wh，或者鋰金屬電池鋰含量超過 2g，就屬于超標電池了，得辦危包證（包括包裝性能證和使用證）。包裝還得符合 IATA DGR 的規范，貼上 9 類危險品標識，部分航司還得額外申報危險品運輸申請，流程更復雜。

二、再闖清關關：目的國 “準入認證”，少了進不去

過了航司這關，還得符合目的國的市場準入要求，不然清關時照樣被卡。不同國家規矩不一樣，提前備齊準沒錯。

1. 歐盟地區：CE 認證是 “通行證”

所有帶電、無線的電子產品（比如耳機、路由器），都得有 CE 認證，還得覆蓋 LVD（低電壓指令）和 EMC（電磁兼容指令）。產品上要加貼 CE 標志，再附上對應的測試報告，證明電氣安全和電磁兼容達標，不然根本進不了歐盟市場。

2. 美國地區：FCC 認證 + UL 標準

無線產品（比如藍牙耳機、Wi-Fi 設備）必須過 FCC 認證，管控電磁兼容，避免無線電干擾，得提供射頻測試報告；部分電子電器產品還建議做 UL 安全認證，雖然不是強制，但能提高市場認可度，清關也更順利。

3. 英國地區：UKCA 認證替代 CE

英國脫歐后有了自己的認證標準，UKCA 認證替代了原來的 CE 認證，規則差不多，但得單獨申請。產品要加貼 UKCA 標志，附上符合英國標準的測試報告，不然清關會受阻。

4. 日本地區：PSE 認證分 “菱形” 和 “圓形”

電氣產品（比如充電器、電腦）得有 PSE 認證，分特定電氣和非特定電氣兩類。特定產品（比如大功率家電）要貼菱形 PSE 標志，非特定產品（比如小電器）貼圓形 PSE 標志，都得通過指定實驗室測試才行。

5. 其他國家：各有各的規矩

印尼的無線產品要 SDPPI 認證，電氣產品要 SNI 認證；墨西哥要 NOM 系列電氣安全報告。咱們國內的 3C 認證不用操心，只針對境內銷售，出口時只要目的國沒要求，就不用提供。

三、別漏附加認證：規避隱性風險

除了上面兩類核心認證，還有些 “附加項” 也不能忽視，不然容易踩坑。

1. 品牌授權文件：避免侵權查扣

如果運輸的是蘋果、華為這些品牌電子產品，得有品牌方或其授權總代理出具的授權書，證明你有權運輸或銷售；要是二手自用的品牌產品，拿不到授權書，就得提供原始購買憑證（比如發票、訂單截圖），不然會被認定為侵權，貨物直接被扣。

2. 環保與特殊監管認證：符合當地合規要求

歐盟地區要 ROHS 認證，限制鉛、汞這些有害物質，還得符合 REACH 法規；美國針對兒童電子配件要 CPSIA 認證；這些不是所有產品都要，但得按產品屬性和目的國要求準備，不然清關時會被罰款。

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