春節(jié)的腳步越來越近，外貿(mào)圈的朋友們是不是都在趕年前最后一波發(fā)貨？最近出口集裝箱貨量確實(shí)悄悄往上走了點(diǎn)，但讓人沒想到的是，遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)價(jià)沒跟著 “水漲船高”，反而多數(shù)都在往下調(diào)，就連 SCFI 綜合指數(shù)也跟著降了 ——1 月 16 日上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào) 1574.12 點(diǎn)，較上期跌了 4.4%，這反差感還挺明顯的。

先說說大家關(guān)注的歐洲航線，雖然運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，上海港的平均艙位利用率都快滿載了，但運(yùn)價(jià)還是小幅下滑，1 月 16 日上海港出口至歐洲基本港的運(yùn)價(jià)（含海運(yùn)附加費(fèi)）是 1676 美元 / TEU，比上期少了 2.5%。臨近年關(guān)，各船司都開啟了囤貨接甩模式，想保艙的朋友可得提前占位置，別等臨近了沒艙位才著急。

地中海航線和歐洲航線情況類似，但運(yùn)價(jià)跌得更猛，1 月 16 日的運(yùn)價(jià)是 2983 美元 / TEU，降幅高達(dá) 7.7%。不過好在 1 月下旬船期挺穩(wěn)定，各船司為了收貨都在出單航次特價(jià)。想走得快的話，ZIM、EMC、OOCL 這幾家可以考慮；地東那邊 CUL/SLS 的運(yùn)價(jià)還在高位，小重柜優(yōu)先選 MSC，PA 聯(lián)盟旗下船司的運(yùn)價(jià)降幅都差不多，大家可以對(duì)比著選。

北美航線這周供需還算平穩(wěn)，上海港的艙位利用率保持在 90% 以上，部分班次都滿了。運(yùn)價(jià)方面有點(diǎn) “冰火兩重天”：美西航線跌了 1.1%，16 日運(yùn)價(jià) 2194 美元 / FEU；而美東航線卻逆勢(shì)漲了 1.2%，報(bào) 3165 美元 / FEU，算是這周運(yùn)價(jià)上漲的 “獨(dú)苗” 了。

波斯灣航線受近期地緣政治的影響，大家對(duì)未來需求預(yù)期都降了，運(yùn)價(jià)直接暴跌 14.5%，16 日運(yùn)價(jià) 1694 美元 / TEU。現(xiàn)在這條線的市場(chǎng)行情挺淡的，各個(gè)船司都在急著要貨，想走這條線的朋友或許能談個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。

澳新航線供需沒什么大波動(dòng)，但增長(zhǎng)沒動(dòng)力，多數(shù)航商為了攬貨都在降價(jià)，運(yùn)價(jià)又跌了 10.1%，16 日是 1151 美元 / TEU。南美航線這邊，艙位利用率比之前略漲了點(diǎn)，但航商還是靠低價(jià)攬貨，運(yùn)價(jià)小幅跌了 1.1%，16 日 1195 美元 / TEU。業(yè)內(nèi)人士說，1 月底前南美西想漲價(jià)基本沒希望；而南美東因?yàn)橛写究瞻啵偌由?YML 臨時(shí)截提，月底的艙位可能要爆艙，想走這條線的得提前規(guī)劃好。

最后說下日本航線，倒是挺讓人省心的，運(yùn)價(jià)一直保持穩(wěn)定，1 月 16 日中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)是 943.35 點(diǎn)，沒什么大波動(dòng)，想發(fā)日本的朋友不用太糾結(jié)運(yùn)價(jià)變動(dòng)。

溫馨提示下，文中提到的所有費(fèi)用和時(shí)效都只是參考，實(shí)際走貨還是要以具體情況為準(zhǔn)。如果有國(guó)際物流方面的需求，也可以咨詢專業(yè)的物流顧問，避免踩坑～

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