1 月 15 號上午，廣東海事局一則粵航警 22/26 航運警告，讓國際物流圈瞬間繃緊了神經(jīng)！警告明確提示，拖輪 “南海救 101” 正拖帶集裝箱船 “地中海茲拉塔”（MSC ZLATA R.）航行，拖帶長度達 1111 米，航速僅 4.5 節(jié)，過往船舶必須加強瞭望、注意避讓。原來這艘船在前往廣州南沙港的華南外海突發(fā)故障，AIS 數(shù)據(jù)直接顯示 “失控” 狀態(tài)，壓根沒法自主航行，只能靠拖輪救援，截至 15 號晚上 7 點，仍處于錨泊狀態(tài)，暫未進港。

這艘 “地中海茲拉塔” 輪可不是普通貨船，它服務(wù)于 MSC 亞洲至南美的 alpaca 航線，而且是業(yè)界出了名的 “櫻桃快線”—— 這類航線最看重時效，畢竟船上大概率載著車?yán)遄舆@類對保鮮要求極高的生鮮貨物。翻看船舶資料更讓人揪心：它建造于 2002 年，至今已有 24 年船齡，在航運界妥妥屬于 “老舊船舶”，運力 4100 標(biāo)箱，懸掛利比里亞船旗。按照原計劃，它本該 1 月 17 號下午掛靠廣州南沙港，之后還要陸續(xù)停靠香港、寧波，再南下前往秘魯卡亞俄、智利阿里卡等南美港口，現(xiàn)在一失控，整條航線的時效都得被打亂。

說到這，就不得不提去年同期的一樁類似事故 —— 馬士基旗下 “Maersk Saltoro” 輪，同樣是櫻桃快線，同樣是前往南沙港途中，突然遭遇主機故障，在海上飄航十多天，最后比計劃晚了 28 天到港。那回的后果有多慘？船上 1300 個 40HQ 集裝箱的車?yán)遄樱驗殚L時間延誤全部變質(zhì)，最終只能銷毀，總價值超 1.5 億美元！這倆事故簡直像一個模子刻出來的：都是知名船公司的櫻桃快線，都是赴南沙港途中出問題，讓人不得不捏把汗。

說實話，把一艘 24 年船齡的老船，安排在安全和時效都 “大過天” 的櫻桃快線上，這操作真的讓人看不懂。對船公司來說，這未免太不負(fù)責(zé)任；而發(fā)貨人和收貨人把高價值、高時效要求的貨物，配載給這樣一艘老舊船舶，也算是不小的失誤。目前還不清楚 “地中海茲拉塔” 輪具體是啥故障，但參考去年馬士基的案例，這次事故的影響恐怕小不了 —— 如果船上真有大量生鮮貨物，耽誤一天，變質(zhì)風(fēng)險就多一分，貨主們怕是要坐不住了。

截至目前，事故原因仍在調(diào)查中，船舶何時能恢復(fù)航行、順利進港，還沒有明確消息。對于走這條航線的貿(mào)易商、貨主來說，現(xiàn)在最該做的就是密切關(guān)注后續(xù)動態(tài)，提前做好貨物延誤、甚至變質(zhì)的應(yīng)對預(yù)案。畢竟生鮮海運，一步差可能就是滿盤輸，這事兒真的得提個醒！

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