1 月 15 號(hào)上午，廣東海事局一則粵航警 22/26 航運(yùn)警告，讓國(guó)際物流圈瞬間繃緊了神經(jīng)！警告明確提示，拖輪 “南海救 101” 正拖帶集裝箱船 “地中海茲拉塔”（MSC ZLATA R.）航行，拖帶長(zhǎng)度達(dá) 1111 米，航速僅 4.5 節(jié)，過(guò)往船舶必須加強(qiáng)瞭望、注意避讓。原來(lái)這艘船在前往廣州南沙港的華南外海突發(fā)故障，AIS 數(shù)據(jù)直接顯示 “失控” 狀態(tài)，壓根沒法自主航行，只能靠拖輪救援，截至 15 號(hào)晚上 7 點(diǎn)，仍處于錨泊狀態(tài)，暫未進(jìn)港。

這艘 “地中海茲拉塔” 輪可不是普通貨船，它服務(wù)于 MSC 亞洲至南美的 alpaca 航線，而且是業(yè)界出了名的 “櫻桃快線”—— 這類航線最看重時(shí)效，畢竟船上大概率載著車?yán)遄舆@類對(duì)保鮮要求極高的生鮮貨物。翻看船舶資料更讓人揪心：它建造于 2002 年，至今已有 24 年船齡，在航運(yùn)界妥妥屬于 “老舊船舶”，運(yùn)力 4100 標(biāo)箱，懸掛利比里亞船旗。按照原計(jì)劃，它本該 1 月 17 號(hào)下午掛靠廣州南沙港，之后還要陸續(xù)停靠香港、寧波，再南下前往秘魯卡亞俄、智利阿里卡等南美港口，現(xiàn)在一失控，整條航線的時(shí)效都得被打亂。

說(shuō)到這，就不得不提去年同期的一樁類似事故 —— 馬士基旗下 “Maersk Saltoro” 輪，同樣是櫻桃快線，同樣是前往南沙港途中，突然遭遇主機(jī)故障，在海上飄航十多天，最后比計(jì)劃晚了 28 天到港。那回的后果有多慘？船上 1300 個(gè) 40HQ 集裝箱的車?yán)遄樱驗(yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間延誤全部變質(zhì)，最終只能銷毀，總價(jià)值超 1.5 億美元！這倆事故簡(jiǎn)直像一個(gè)模子刻出來(lái)的：都是知名船公司的櫻桃快線，都是赴南沙港途中出問(wèn)題，讓人不得不捏把汗。

說(shuō)實(shí)話，把一艘 24 年船齡的老船，安排在安全和時(shí)效都 “大過(guò)天” 的櫻桃快線上，這操作真的讓人看不懂。對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，這未免太不負(fù)責(zé)任；而發(fā)貨人和收貨人把高價(jià)值、高時(shí)效要求的貨物，配載給這樣一艘老舊船舶，也算是不小的失誤。目前還不清楚 “地中海茲拉塔” 輪具體是啥故障，但參考去年馬士基的案例，這次事故的影響恐怕小不了 —— 如果船上真有大量生鮮貨物，耽誤一天，變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)就多一分，貨主們怕是要坐不住了。

截至目前，事故原因仍在調(diào)查中，船舶何時(shí)能恢復(fù)航行、順利進(jìn)港，還沒有明確消息。對(duì)于走這條航線的貿(mào)易商、貨主來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最該做的就是密切關(guān)注后續(xù)動(dòng)態(tài)，提前做好貨物延誤、甚至變質(zhì)的應(yīng)對(duì)預(yù)案。畢竟生鮮海運(yùn)，一步差可能就是滿盤輸，這事兒真的得提個(gè)醒！

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