最近海運圈的目光又聚焦到了紅海 —— 全球第二大航運公司馬士基，終于邁出了復航紅海的關鍵一步，宣布把連接中東、印度和美國東海岸的 MECL 航線，重新改回經蘇伊士運河的原航線。要知道，這條航線之前因為紅海局勢緊張，繞走好望角都好幾個月了，現在一調整，據說全球 6%-8% 的集裝箱運力都要跟著重新配置，這對海運市場的影響可不小。

1. 復航動作落地：首航船 1 月 26 日啟程，MECL 航線 “回歸初心”

馬士基這次復航可不是隨便說說，具體安排都定好了。首趟改道的船是懸掛丹麥國旗的 “康尼莉亞馬士基” 號，8650 標準箱的運力，1 月 26 日從阿曼塞拉萊港出發，往蘇伊士運河方向走；返程的 “馬士基底特律” 號則會在 2 月 3 日出發，成為首艘經蘇伊士運河東行的船。

而且這條 MECL 航線是馬士基全權運營的，不屬于任何聯盟網絡，這也讓它能更靈活地調整 —— 不用跟其他公司商量，自己就能定航線，所以這次才能快速改回最初的設計模式。對馬士基來說，這樣既能縮短運輸時間，也能兌現給客戶 “高效服務” 的承諾，算是一舉兩得。

2. 復航前先 “探路”：兩次試航確認安全，局勢不穩還會繞回去

不過馬士基這次復航，可不是頭腦一熱拍板的，而是先做了兩次 “探路”。之前已經讓 “馬士基塞巴洛克” 號和 “馬士基丹佛” 號兩艘貨輪，先后穿越蘇伊士運河試航，確認安全了才敢正式宣布調整。

更關鍵的是，馬士基沒把話說死 —— 反復強調 “復航要看安全局勢”，現在中東那邊的情況只要一不穩定，隨時可能變卦。比如個別 MECL 航次要是遇到風險，或者整個航線的安全沒法保證，就會再把航線調回去，繼續繞走好望角。畢竟船員安全和貨物運輸穩定才是第一位的，不敢賭。

3. 為啥非要走蘇伊士？省距離、省燃油，還得靠管理局 “搭把手”

說實在的，馬士基這么執著于復航蘇伊士運河，核心還是因為 “劃算”。走蘇伊士可比繞好望角省事兒多了 —— 亞歐航線要是走蘇伊士，不算港口擁堵的話，航行距離能縮短 25%-30%，不光省時間，燃油消耗也少一大截，減排效果還明顯。對船公司來說，成本降了，時效有保障，客戶也更愿意選；對整個行業來說，也符合綠色航運的大趨勢。

而且這次復航，還離不開蘇伊士運河管理局的配合。馬士基和管理局一直保持著密切溝通，從航線規劃到安全運營，都得協調好，才能確保船只會順利通行，不會出岔子。畢竟蘇伊士運河是東西方航運的 “咽喉”，光船公司想走還不夠，管理局的支持也必不可少。

4. 市場不跟風：其他公司還在觀望，運力過剩可能壓垮運價

不過馬士基復航了，其他船公司卻沒跟上腳步，大多還在 “謹慎觀望”。比如運去哪的負責人就說，短期想讓所有班輪公司都復航紅海很難 —— 一方面是紅海的綜合保費還在漲，船公司得算清楚成本賬；另一方面，大家都怕局勢再變，剛改回航線又得繞回去，折騰不起。

更值得關注的是，這波復航可能會給運價帶來壓力。中信期貨的分析師就提到，要是更多船公司跟著復航，亞歐航線的供給過剩問題會更突出，尤其是北歐和地中海航線，運價大概率會受沖擊；美東航線也會受影響，畢竟之前有些亞洲到美東的船也走蘇伊士。還有貨代人士說，歐美線要是有多余運力，可能會分流到拉美、中東等航線，反過來又拉低這些航線的運價。

簡單說，馬士基這步復航棋，算是給紅海航運開了個 “頭”，但后續怎么走，還得看安全局勢和其他公司的選擇。對咱們做物流的來說，得盯緊運力變化和運價波動，提前給客戶做好預案才行。

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