最近做跨境生鮮、尤其是車厘子貿易的朋友，估計都被一條消息牽動著 ——MSC 旗下跑 “櫻桃快線” 的集裝箱船，在往廣州南沙港的路上突然失控了！要知道這船上裝的可不是普通貨物，是 366 個集裝箱的智利車厘子，這玩意兒嬌貴得很，多在海上耽擱一天，新鮮度和價值都得打折扣。好在最后多方緊急聯動，總算是有驚無險靠了港，咱們今天就好好聊聊這事兒的來龍去脈。

事發突發：南海海域 “失能”，AIS 直接標紅 “失控”

事情得從 1 月中旬說起。1 月 15 號那天，廣東海事局直接發了粵航警 22/26 號航運警告，內容挺具體：拖輪 “南海救 101” 正拖著一艘叫 “地中海茲拉塔”（MSC ZLATA R.）的集裝箱船走，拖帶長度足足 1111 米，航速卻只有 4.5 節，慢得像蝸牛爬，還特意提醒過往船只要加強瞭望、趕緊避讓。

到了當天下午 7 點，更讓人揪心的消息來了 —— 這艘船的 AIS 數據顯示 “Not Under Command”，也就是 “失控” 狀態。說白了，就是船自己沒法控制航向和動力了，只能靠拖輪拽著走。當時它正航行在華南外海，目標是廣州南沙港，這一失控，不光船和船員的安全成問題，船上那幾百箱車厘子的命運也懸了。

船舶 & 貨物：24 年 “老船” 跑快線，366 箱車厘子是 “重頭戲”

咱們先說說這艘出問題的船。查資料能看到，“地中海茲拉塔” 輪是 2002 年造的，到現在已經 24 年船齡了，掛的是利比里亞船旗，運力 4100 標箱?？赡苡腥擞X得 “船齡大不算啥”，但關鍵是，它跑的是 MSC 專門為生鮮設的 “櫻桃快線”—— 隸屬于 Alpaca 航線，這條線是 2025 年 9 月才新推的，主打亞洲到南美西海岸的快速運輸，尤其為了智利櫻桃季設計，時效和安全性都是硬要求。

再看船上的貨，366 個集裝箱全是車厘子，從智利的卡亞俄、阿里卡這些港口裝的船，跨越了兩萬公里才到南海。懂行的都知道，智利車厘子能賣到咱們國內，靠的就是 “搶鮮”，要是在海上多漂幾天，果肉變軟、腐爛都是常事，損失可不是小數目。

多方聯動：48 小時爭分奪秒，從錨泊到靠港 “一路護航”

其實早在 1 月 13 號，廣州港調度指揮中心就接到了這艘船出故障的報告。之后就跟 “打配合戰” 似的，廣州海事局、廣州市港務局、交通運輸部南海救助局、廣州港引航站這些單位全動起來了。

為了讓船安全靠港，他們專門編了《“地中海茲拉塔” 輪拖航進靠碼頭及通航安全保障措施》報告，還開了專家咨詢會，把拖帶路線、靠泊流程、應急方案都捋得明明白白。1 月 16 號中午，先把船拖到桂山錨地臨時拋錨穩??；到了 17 號下午 1 點 15 分，順利拖進南沙港，靠上了三期的 11W 碼頭，緊接著就開始卸車厘子 —— 這 48 小時真是跟時間賽跑，就怕耽誤了生鮮的最佳時效。

舊事重提：去年馬士基 “同款事故”，老舊船隱患該警惕了

說到這兒，是不是有點耳熟？去年同期，馬士基也有一艘櫻桃快航船 “Maersk Saltoro” 輪，也是在去南沙港的路上出了主機故障，在海上飄了十多天，最后晚到了 28 天。結果呢？船上 1300 個 40HQ 集裝箱的車厘子全被銷毀，總價值超 1.5 億美元！

這兩次事故擺在一起看，共同點太明顯了：都是跑櫻桃快線的船，都在赴南沙港途中出問題，而且涉事船的船齡都不小。這就不得不讓人琢磨了：船公司把 20 多年的老舊船，安排在對時效、安全要求極高的生鮮快線上，到底合不合理？咱們貨主選船的時候，是不是也得多留個心眼，別光看運價，船齡、船舶狀態這些細節也得扒一扒？

收尾：有驚無險但警鐘長鳴

總的來說，這次 MSC 船的事兒算是 “化險為夷”，多虧了海事、港務這些部門的應急處置夠快，才沒讓 366 箱車厘子打水漂。但這事兒也給跨境生鮮物流敲了個警鐘 —— 生鮮運輸 “賭不起”，不管是船公司調配船舶，還是貨主選擇物流方案，都得把安全和時效放在第一位，老舊船的潛在風險可不能再忽視了。

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