當地時間 1 月 6 日，美國聯邦海事委員會（FMC）放出了一個重磅裁定 —— 直接把地中海航運（MSC）的民事罰款從之前行政法官初裁的 1600 萬美元，一下子提到了 2267 萬美元。說實在的，這可不是簡單的 “微調”，背后藏著的監管信號，整個國際海運圈都得好好琢磨琢磨。

事兒的核心是 MSC 對 “非運營冷藏箱（NOR）” 的計費問題。根據 FMC 在案號 23-08 的《初步裁決復核令》，MSC 在 2021 年到 2023 年初這段時間，壓根沒在自己的費率表里披露過 NOR 適用的滯期費和堆存費標準 —— 這直接踩了《航運法》里 “費率公布義務” 的紅線。

可能有人會問，之前初裁都定了，怎么又改了？其實 FMC 這次也不是全往上加，比如對早期階段 “主觀故意” 的認定，就比行政法官之前的判斷松了點，那部分罰款也相應往下調了。但架不住新增了個 “硬茬”：復核時發現，MSC 在足足 2629 起案例里，都向客戶收了比普通集裝箱更高的冷藏箱費率。FMC 明確說了，這可不是單純的 “算錯賬”，而是《航運法》明明白白禁止的經營行為。就因為這個，委員會直接新增了 1314.5 萬美元罰款，再加上其他項目重新核算，總金額反倒比初裁高了 600 多萬。

更值得注意的是 FMC 的態度：他們說這些多收費的行為，在那幾個月里平均每天都有差不多 10 起 —— 這頻率也太高了，根本沒法當成偶然的計費錯誤，只能算一種 “經營慣例”。哪怕現在沒實打實的證據證明 MSC 是 “明知故犯”，但這密度的問題，已經夠得上違法了。

這事兒出來后，不少航運法律圈的人都在說，行業合規的門檻明顯又提高了。比如美國 Husch Blackwell 律所的律師就提了一嘴，最近 FMC 的好幾項裁定都在提醒大家：不管是貨主、船公司還是碼頭，都得趕緊把自己的計費流程、合同安排從頭到尾捋一遍，別等著出問題才補救。而且往后在滯期費、堆存費（也就是業內常說的 D&D）的計費、退款，還有責任認定上，監管只會越來越嚴，環境也會一直變，想 “蒙混過關” 肯定不行了。

說到底，這次重罰也沒超出大趨勢 —— 自從《2022 年海運改革法案》（OSRA 2022）生效后，FMC 用高額罰款當 “執法工具” 的決心就很明顯了。這次對 MSC 的裁定，更像是再給全行業敲個警鐘：監管機構以后會盯著船公司的計費系統合規性，還有費率透明度，半點都不會松。

對做國際物流的朋友來說，這事兒真得上心 —— 往后不管是和船公司合作，還是自己做計費管理，“透明”“合規” 這兩個詞得刻在腦子里，別等監管找上門才慌神。

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