做整箱海運(yùn)的跨境賣家都懂，提箱、裝箱、還箱這三步看著簡單，實(shí)則環(huán)環(huán)相扣，哪一步?jīng)]做好都可能導(dǎo)致船期延誤、額外花錢，甚至貨物受損。到底每一步該咋操作？有哪些隱藏的坑要避開？接下來，深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、提箱：空箱不是隨便拉，這些檢查和準(zhǔn)備缺一不可

提箱說白了就是去堆場領(lǐng)空箱子，看著容易，細(xì)節(jié)沒做到位后續(xù)全是麻煩。首先得備齊資料：拿到船公司給的訂艙確認(rèn)書（S/O）后，要給堆場提交提箱申請(qǐng)，還得附上拖車公司資質(zhì)、提箱人身份證；要是運(yùn)危險(xiǎn)品，額外得帶危險(xiǎn)品申報(bào)單和 MSDS 報(bào)告，堆場會(huì)安排專門的危險(xiǎn)品空箱區(qū)域，別搞錯(cuò)了。到了堆場現(xiàn)場，司機(jī)一定要仔細(xì)查空箱！看看箱體有沒有破洞、漏光、凹陷，箱門密封好不好，密封條老沒老化，箱內(nèi)有沒有異味、雜物或者水漬 —— 這些都得拍照留存證據(jù)，不然裝貨后貨物壞了，責(zé)任可能算你的。另外，箱號(hào)和鉛封號(hào)要跟提箱單對(duì)得上，反復(fù)核對(duì)幾遍，后續(xù)報(bào)關(guān)、清關(guān)全靠這倆信息，錯(cuò)了就麻煩了。還有個(gè)關(guān)鍵提醒：提箱得在 S/O 規(guī)定的有效期內(nèi)完成，還得留足裝箱和還箱的時(shí)間，別超時(shí)導(dǎo)致艙位被取消，那可就白忙活了。要是提危險(xiǎn)品空箱，拖車得按規(guī)定路線走，別在居民區(qū)停留，還得提前跟交管部門報(bào)備哦。

二、裝箱：貨物入箱有講究，安全加固是核心

裝箱直接關(guān)系到貨物能不能安全到港，可不能隨便往里塞。裝箱前得先規(guī)劃好：根據(jù)貨物的重量、體積定好裝載順序，記住 “重不壓輕、大不壓小、干濕分離、強(qiáng)弱隔離”，這是基本準(zhǔn)則。然后備好加固材料，木方、繩索、充氣袋、托盤都得提前準(zhǔn)備，易碎品還得多裹幾層泡沫、氣泡膜，不然運(yùn)輸中容易磕壞。另外，箱門口得貼好裝箱清單，寫清楚貨物品名、數(shù)量、重量，方便后續(xù)核對(duì)。現(xiàn)場裝箱的時(shí)候，先把空箱固定好再裝貨。重貨比如機(jī)械設(shè)備、五金件，一定要放箱底，還得均勻分布，別讓箱體重心偏移；輕泡貨比如紡織品、小家電，就放在上層，把箱內(nèi)空隙填滿。裝完后趕緊用加固材料固定好，防止船顛簸的時(shí)候貨物移位、碰撞。最后核對(duì)箱內(nèi)貨物數(shù)量和裝箱單一致，就可以關(guān)箱門、鎖上鉛封了，鉛封號(hào)一定要記好，非海關(guān)查驗(yàn)可不能私自開啟。

三、還箱：趕截港、核信息，這些 “死線” 和細(xì)節(jié)別忽略

還箱是把裝完貨、封好鉛封的重箱送回碼頭堆場，是報(bào)關(guān)前的最后一步，千萬別掉以輕心。還箱前得提前跟碼頭預(yù)約時(shí)間，別等重箱開到碼頭了才發(fā)現(xiàn)沒法入閘，白白浪費(fèi)時(shí)間。同時(shí)要備齊裝箱單、提箱單、S/O 復(fù)印件這些資料，少一樣都可能耽誤入港。拖車到了碼頭閘口，工作人員會(huì)核對(duì)箱號(hào)、鉛封號(hào)、船名航次，還會(huì)稱重，確認(rèn)沒問題后才會(huì)放行。這里要注意，多數(shù)航線對(duì)集裝箱總重有嚴(yán)格限制，比如 20GP 總重通常不能超 30 噸，超重的話碼頭可能拒收，還得交高額附加費(fèi)，裝箱時(shí)一定要提前算好重量。還有個(gè) “死線” 必須守 —— 截港時(shí)間！一定要在截止前完成還箱，不然碼頭就不收了，貨物只能順延到下一航次，耽誤好幾天時(shí)效。要是還箱時(shí)遇到箱號(hào)不符、鉛封破損這種異常情況，趕緊聯(lián)系堆場和船公司核實(shí)，必要時(shí)重新?lián)Q鉛封或補(bǔ)證明文件，別拖著影響報(bào)關(guān)。

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