做外貿(mào)、跨境電商，或者偶爾要寄大宗貨物到國外的朋友，估計(jì)都被海運(yùn)的各種術(shù)語搞懵過 ——FCL、LCL 到底啥區(qū)別？貨多貨少該選哪種？帶電池的電子產(chǎn)品能不能寄？生怕選錯(cuò)方式多花錢，還耽誤事。接下來，深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、先掃盲：FCL 整箱和 LCL 拼箱，到底是啥意思？

說白了，這倆就是看你貨夠不夠 “撐得起” 一個(gè)集裝箱。FCL 整箱（Full Container Load）就是你家貨量足，能單獨(dú)裝滿一個(gè)或好幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，整個(gè)箱子都是你的專屬空間。從你工廠 / 倉庫裝箱封上鉛封，到收貨人手里都不拆箱，比如出口 1000 箱家具剛好裝滿一個(gè) 40HQ 柜，就適合走整箱。常見的標(biāo)準(zhǔn)柜有 20GP、40GP、40HQ，20GP 大概能裝 28-33 立方米的貨，40HQ 更高點(diǎn)，能多裝不少，這三種基本占了海運(yùn)集裝箱的 90% 以上。LCL 拼箱（Less than Container Load）就像 “合租”，你貨太少裝不滿一個(gè)箱，得跟其他商家的貨湊一塊，共用一個(gè)集裝箱。到了目的港再由代理拆箱，分給各個(gè)收貨人。比如就出口 200 箱小家電，只占 40 尺柜的五分之一，走拼箱就劃算多，按貨的體積或重量計(jì)費(fèi)，哪個(gè)值算哪個(gè)。

二、核心對(duì)比：整箱和拼箱，成本、時(shí)效、風(fēng)險(xiǎn)差在哪？

選哪種方式，其實(shí)就是看你更在意錢、時(shí)間還是貨物安全。先說成本：整箱是按 “柜” 收費(fèi)，不管你裝多少（只要不超重超體積），費(fèi)用固定，貨越多單件成本越低，但要是只裝半柜，那空著的地方就純浪費(fèi)錢；拼箱是按貨量算，貨少的時(shí)候單票成本低，但得分?jǐn)傸c(diǎn)拆箱費(fèi)、分撥費(fèi)這些固定開銷，貨量特別少的時(shí)候還挺劃算。再看時(shí)效：整箱真心快且穩(wěn)，貨備好就能報(bào)關(guān)裝柜，不用等別人湊貨，到港直接提柜，通常比拼箱快 3-7 天；拼箱就沒準(zhǔn)了，旺季可能要等 1-2 周才湊滿一箱，到港還得拆箱分撥，要是其他貨主的貨有問題（比如報(bào)關(guān)出錯(cuò)、含危險(xiǎn)品），你家的貨也得跟著延誤，這點(diǎn)特坑。還有風(fēng)險(xiǎn)：整箱安全多了，貨獨(dú)立放著，裝卸只動(dòng)整個(gè)柜子，減少碰撞擠壓，你還能自己加固包裝；拼箱就怕混裝，比如別人的貨潮了、漏了，可能污染你的，要是有危險(xiǎn)品沒申報(bào)，整柜都可能被扣，到時(shí)候哭都來不及。

三、整箱海運(yùn)流程：提箱、裝箱、還箱，這些坑別踩！

整箱的流程環(huán)環(huán)相扣，一步錯(cuò)可能就延誤船期或多花錢，新手尤其要注意。首先是提箱：憑貨代給的訂艙確認(rèn)書（SO）去堆場提空箱，提的時(shí)候一定要仔細(xì)檢查箱子 —— 有沒有破洞、內(nèi)壁有沒有水漬、門鎖好不好用，不然還箱時(shí)堆場可能說你弄壞的，讓你賠修箱費(fèi)，這錢花得太冤。然后是裝箱：把空箱拖到工廠 / 倉庫裝貨，裝的時(shí)候要注意重量分布，別一邊重一邊輕，不然運(yùn)輸中容易倒。裝完一定要封鉛封，那個(gè)鉛封號(hào)記好，全程唯一能追溯，別丟了。最后是還箱：裝滿貨的重箱要按時(shí)送到碼頭，拿到設(shè)備交接單（EIR）才算完。別遲到！要是趕不上船期，又得等下一班，耽誤好幾天。

四、特殊貨物寄海運(yùn)：電子產(chǎn)品、危險(xiǎn)品，這些規(guī)矩要遵守！

不是所有貨都能隨便寄，尤其是帶電池、要溫控的，弄錯(cuò)了可能扣貨。寄電子產(chǎn)品（比如手機(jī)、耳機(jī)），重點(diǎn)在合規(guī)：首先得申報(bào)清楚，不能瞞報(bào)帶電池；電池容量有要求，不是越大越好；包裝要防短路，比如用絕緣材料隔開，別讓正負(fù)極碰到；必要的文件（比如危險(xiǎn)品鑒定報(bào)告）得備齊，不然海關(guān)過不了。危險(xiǎn)品更嚴(yán)格：像化工原料、鋰電池，得用專用危險(xiǎn)品集裝箱，還要遵守 IMDG 海運(yùn)危險(xiǎn)品規(guī)則，不是隨便找個(gè)柜就行。之前有賣家沒申報(bào)危險(xiǎn)品，結(jié)果整柜被查，不僅自己貨被扣，還連累其他貨主，太不值了。還有溫控貨物（比如生鮮、疫苗），得用冷藏柜，溫度控制在 - 25℃到 25℃之間，全程要盯著溫控記錄，一旦溫度超標(biāo)，貨可能就壞了，損失不是小數(shù)。

五、海運(yùn)新航線：北極航線 20 天到歐洲，真的靠譜嗎？

最近中歐北極快航挺火，不少賣家好奇這航線到底好不好用。它最大的優(yōu)勢(shì)就是快：以前走蘇伊士運(yùn)河要 40 天，繞好望角得 50 天，現(xiàn)在走北極航線 20 天就能到歐洲，直接省了一半時(shí)間！像年底外貿(mào)旺季，要給歐洲客戶補(bǔ)貨，走這條線能趕在節(jié)前送到，不耽誤銷售。但也不是誰都能走：首先船得有《極地船舶證書》，抗寒、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都得達(dá)標(biāo)，普通船去不了；其次目前只覆蓋德國、法國等部分歐洲國家，要是你目的港不在這些地方，還是得走傳統(tǒng)航線。另外，冬天北極冰多的時(shí)候，可能會(huì)延誤，這點(diǎn)也要考慮到。

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