剛進入 2026 年，國際航運和造船圈就炸出個好消息 —— 德國船東 Nordic Hamburg 直接把目光投向中國，和有百年歷史的蕪湖造船廠簽了合作：一口氣訂 3 艘 13300 載重噸的高端多用途重吊船，還留了 2 艘的備選訂單。這波操作可不是小打小鬧，明眼人都能看出來，是沖著當(dāng)下火熱的項目貨物和新能源運輸市場來的。

這批重吊船有多 “能打”？既能扛大件，還特節(jié)能

說起來這批船是真有點東西，完全是為現(xiàn)在的航運需求量身定制的。貨艙容量足足有 26500 立方米，聯(lián)吊能力更是達到 500 噸 —— 啥概念？像風(fēng)電設(shè)備這種超大型組件，或者常規(guī)的件雜貨，它都能靈活切換著運，不用再為 “貨太大裝不下”“貨太雜不好分” 頭疼。

更讓人眼前一亮的是它的綠色屬性。船上裝了 SCR 系統(tǒng)（選擇性催化還原系統(tǒng)），船型也做了優(yōu)化，還加了不少節(jié)能小設(shè)計。蕪湖造船廠說，和那些老舊船舶比，這批船的燃油消耗能降 20% 以上，而且還具備冰區(qū)航行能力，不管是去高緯度地區(qū)還是常規(guī)航線，適應(yīng)性都超強。現(xiàn)在全球都在推綠色航運，這種節(jié)能船妥妥的 “香餑餑”。

德國船東為啥選中國船廠？Nordic Hamburg 的 “算盤” 很清晰

先說說下單的 Nordic Hamburg，這家 2006 年在漢堡成立的船東，這些年在航運圈站穩(wěn)了腳跟。全球五大航運樞紐都有它的業(yè)務(wù)，手里管著 86 艘船，業(yè)務(wù)覆蓋好幾個細分領(lǐng)域，這次下單明顯是想擴充重吊船隊 —— 畢竟現(xiàn)在風(fēng)電、基建這些領(lǐng)域的大件運輸需求越來越大，不早點補船，很容易錯過市場。

那為啥偏偏選蕪湖造船廠？其實看蕪湖造船的實力就懂了。它可不是剛冒頭的新手，從 1900 年的福記恒機器廠算起，已經(jīng)有 123 年歷史了，2007 年被奇瑞收購后更是煥新升級，現(xiàn)在是安徽最大的造船企業(yè)。這幾年它在高端多用途船領(lǐng)域表現(xiàn)特別亮眼，之前造的 5800 噸多用途船、7000 噸滾吊船還入選過英國皇家造船工程師學(xué)會的世界名船錄，技術(shù)實力擺在那。而且蕪湖造船手里的訂單已經(jīng)排到 2029 年了，光不含這次新訂單，就有 115 艘船等著造，項目執(zhí)行能力也讓人放心。

蕪湖造船新年 “開門紅”：這單不是偶然，是實力的證明

有意思的是，這已經(jīng)是蕪湖造船廠 2026 年的第二單了。月初剛和土耳其船東 Aqmaris 簽了 2+2 艘 64500 噸散貨船的合同，現(xiàn)在又拿下德國船東的高端重吊船訂單，妥妥的 “開年大吉”。

現(xiàn)在蕪湖造船的民船業(yè)務(wù)已經(jīng)很成熟了，液貨船、海工船、散貨船、特種船、多用途船五大領(lǐng)域都有布局，這次和 Nordic Hamburg 的合作，算是再一次證明它在國際高端船舶市場的競爭力。畢竟能讓歐洲船東放心下單，不僅要技術(shù)過硬，還要能跟上全球綠色、智能航運的趨勢 —— 而蕪湖造船剛好把這些都做到了。

這波中德合作其實也給行業(yè)提了個醒：中國造船業(yè)早就不是只做 “中低端” 的代名詞了，在高端船型、綠色技術(shù)上，已經(jīng)越來越受國際市場認可。而對航運圈來說，更多節(jié)能高效的重吊船投入運營，也能更好地滿足新能源設(shè)備、大型基建貨物的運輸需求，算是雙贏的好事。

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