做國際海運的朋友們，最近肯定被紅海復航的消息刷爆了！要知道，自 2024 年初也門胡塞武裝襲擊商船后，多數航運公司都嚇得繞走好望角，原本亞洲到歐洲的航程硬生生多了 14 天，運費漲、船期亂，出貨計劃全被打亂。現在馬士基、海洋聯盟這些巨頭突然宣布重返紅海，蘇伊士運河航線恢復運行，這對咱們來說是天大的好消息，但也藏著不少疑問：復航真的穩嗎？哪些航線變了？出貨要注意啥？接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

一、誰先重返紅海？馬士基 + 海洋聯盟動作最快

最先 “吃螃蟹” 的就是馬士基！歐洲中部時間周四上午，馬士基直接發新聞稿官宣，旗下 MECL 服務的所有船舶，都恢復通過紅海和曼德海峽運營了。而且人家不是瞎沖，早在 1 月 15 日，從杰貝阿里港出發的 “CORNELIA MAERSK” 號 603W 航次，西行就已經走蘇伊士運河；東行更早就試探了，1 月 10 日從北查爾斯頓港出發的 “MAERSK DETROIT” 號 602E 航次，是首個重返蘇伊士的東行航次，之后所有 MECL 航次都按這個路線來，連接中東、印度和美國東海岸。

緊隨其后的是海洋聯盟 —— 達飛、中遠海運、東方海外和長榮海運聯手調整了歐洲 - 遠東的 FAL1 服務，恢復經蘇伊士運河東行，還會停靠吉達港，把北歐和中國、馬來西亞、新加坡的港口連起來。對咱們國內貨主來說，不管是從華南還是華東港口出貨，都多了條高效航線選擇。

二、復航不是瞎沖！試航鋪墊 + 安全有預案

說白了，馬士基敢率先復航，可不是一時腦熱。早在 12 月 19 日，他們就派了懸掛新加坡國旗的 “Maersk Sebarok” 號試航紅海，后來又讓懸掛美國國旗的 “Maersk Denver” 號穿越，倆船都安全通過，這才敢正式官宣。而且紅海地區已經 100 多天沒發生商船襲擊事件了，局勢持續穩定，這才給了航運公司底氣。

但馬士基也沒把話說死，明確表示安全永遠是第一位的。要是局勢突然惡化，他們早就備好應急預案，隨時可能把 MECL 航線改回好望角路線。所以咱們出貨前，也得留意紅海的安全動態，別光盯著航期忘了風險。

三、為啥赫伯羅特不敢動？客戶顧慮是關鍵

不是所有航運公司都跟著跟風，赫伯羅特就顯得特別謹慎。去年 12 月 30 日他們就說，沒有近期返回紅海的計劃，直到現在還沒松口。這背后可不是單純膽小，而是客戶那邊壓著壓力。

有報道說，美國貨代公司 Expeditors International 想說服零售巨頭 Costco 這些大客戶，簽署一份承擔恐怖主義相關風險的意向書，但壓根沒成功。畢竟通過蘇伊士運河的保險費還沒定下來，客戶也不想冒風險，最后赫伯羅特原本想開通的印度經蘇伊士到美國東海岸的航線，也只能被迫取消。不過馬士基說，他們還在和赫伯羅特溝通，后續可能會有變化，咱們可以持續關注。

四、復航對咱們有啥影響？時效省了但要防波動

對貨代貨主來說，復航最直接的好處就是 —— 時效回來了！之前繞道好望角多走 14 天，現在走蘇伊士運河，貨能提前大半個月到港，資金周轉都快了。而且馬士基強調，蘇伊士航線是亞洲和歐洲之間最快捷、最可持續的路線，后續運費可能會更有優勢，控制物流成本的空間更大。

但也別光高興，風險也得警惕。馬士基的海運產品經理說了，復航可能會造成供應鏈波動。之前繞道的船還在半路上，現在復航的船又集中到港，歐洲港口可能會出現庫存過剩，甚至清關擁堵的情況。比如深圳有家做小家電出口的貨主，之前訂了繞道的倉位，現在復航后貨物預計提前 12 天到港，不得不趕緊和國外客戶溝通收貨計劃，避免產生額外倉儲費。

五、全面恢復要等多久？至少還要半年

別以為現在就是全面恢復了，其實還早著呢！馬士基北歐區負責人透露，亞洲和歐洲之間的航線要完全調整到位，可能需要長達六個月。而且數據也能看出來，今年第一周通過蘇伊士運河的運力，比 2023 年航運公司撤離前少了 60%，想回到之前的水平，還有很長一段路要走。

咱們貨代貨主后續要重點盯兩點：一是紅海的安全局勢，有任何風吹草動，航線都可能變；二是船公司的航線調整通知，比如之前訂的倉位是不是要改，航期有沒有變動，運價會不會因為復航下調。寧波有家貨代最近就特別忙，客戶都在問復航后的倉位情況，他們得實時跟蹤馬士基、海洋聯盟的航次表，幫客戶搶占靠譜的倉位。

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